香港的士業長期以來在市民與遊客間飽受詬病，從態度粗暴、拒載、濫收車資到只收現金等問題，使得這一行業與時代脫節，難以滿足現代交通需求。近期，由於的士業界不滿政府放寬白牌車規範，部分的士司機更發起罷駛行動，試圖向政府施壓，要求打擊未經許可的網約車。然而，這一行動反而凸顯了行業內部的頑固守舊，無法適應新時代競爭環境的現實。

與此對照的是中國內地的應對方式。在網約車剛興起時，的士行業同樣面臨巨大衝擊，許多司機抗議網約車搶生意，甚至發生暴力事件。然而，政府並未採取一刀切封殺網約車的策略，而是逐步制定監管規範，將其納入合法體系。例如，內地政府要求網約車平台必須取得營運許可，司機需具備駕駛執照與營運資質，同時也對車輛條件提出標準。這種模式既保護了傳統的士業，也鼓勵市場競爭，最終促成了傳統的士的服務提升，使整體市場更加健康有序。

相比之下，香港政府在處理白牌車與的士業競爭時顯得猶豫不決。的士業界多年來倚賴嚴格的牌照限制來維持利益，卻未能在服務品質上做出改變，導致市場失衡。即便政府近年來曾試圖推出優質的士計劃，鼓勵業界改善，但成效有限，因為問題的根源在於缺乏有效競爭與市場開放。

香港各行業普遍存在因守舊而導致發展滯後的問題。無論是零售、金融還是科技產業，許多企業仍抱持過去成功的模式，不願主動變革。例如，在數字支付方面，香港遲遲未能普及電子支付，直至疫情期間才被迫加快步伐，而內地早已全面推行移動支付，讓市民享受更便捷的交易方式。再如深圳，作為中國改革開放的前沿，其政府不斷優化監管政策，鼓勵科技創新與新商業模式發展，使得當地交通、服務業與數字經濟皆處於領先地位。

香港應該學習內地，特別是深圳的成功經驗，勇於進行制度改革。具體而言，政府應從以下幾方面著手：首先，逐步放開網約車市場，制定合理監管規範，讓市民與遊客有更多選擇，從而促使的士業界提升服務質素。其次，改革的士牌照制度，降低准入門檻，打破壟斷局面，使市場更具競爭力。最後，推動數字化轉型，例如強制要求的士支援電子支付、實施乘客評價機制，確保服務透明化。

香港長期以來受制於利益集團與過時制度，使得不少行業發展停滯不前。然而，時代的變遷不會停下腳步，若不及時改革，最終只會被市場淘汰。此次的士業罷駛事件，應該成為政府與業界反思的契機，重新審視香港交通市場的未來方向，參考內地的經驗，開放競爭、改善服務，才能真正解決市民的出行困境，讓香港重拾競爭力。

本網評論員 火山