的士業界早前向政府提交加價申請，運輸及物流局昨向立法會提交的最新檔披露，業界建議將市區的士起表價由27元加至32元，新界的士及大嶼山的士分別由23.5元及22元加至28元；而跳表則加兩毫，行李費亦由每件6元加至7元。整體平均加幅由11.68%至16.95%。

業界今次要求的加幅，比通脹2.1%還要高。事實上，這並非的士業界首次獅子開大口，早在2017年獲准平均加價8.6%至11.2%後，翌年又再提出加價要求，落旗加價6至10元，平均加幅20.4%至25.7%，但其後相繼發生黑暴和疫情，當局將加價申請拖到2022年才處理。即使港府2022年批准所有的士在落旗劃一加價3元，平均加幅介乎11.5%至13.8%，但幾個月後，的士業界又無理地再提加價要求。

從客觀環境來看，的士業界要求加價的幅度和頻密度，無論是議員、公眾抑或的士司機均表達出難以接受。實政圓桌立法會議員田北辰認為政府應暫緩的士加價，稱上次加價平均加12.8%，已超過近兩年通脹3倍，形容「幅度大到嚇死人」。有巿民指，現時經濟疲弱，的士加幅卻高於通脹，直言「不合理，不可接受」，更稱加價後如非必要，也不會搭的士。

更有巿民指，的士服務不好，經常拒載，司機態度差，加上原本車資已很貴，加價令人更難承受，「物價高漲，人工都冇得加，平時已好少搭的士，多數改搭小巴。」還有遊客表示，來港兩日搭了3次的士，花費近200港元，但理解香港司機想再加價，因「香港本來就是高消費的地方，如果在我們那邊肯定不能接受。」有的士司機亦認同，加價會有反效果，「一來客人少咗，二來車主會加租，生意更難做」，憂加價會影響乘客量，促「最好保持現狀」。

故此所謂的士加價的受益人實際上只有持有的士牌的車主，而最積極提出加價的亦是他們。香港特殊之處在於的士牌是永久制，屬於私產，即使的士業服務質素長期為人詬病，政府也不敢貿然開放市場競爭。雖然近年來有呼聲要求政府開放計程車市場，引入競爭機制，提高服務水準，但政府對於網約車的合法性和監管問題仍然持謹慎態度。目前，香港並沒有像內地那樣大量發放網約車牌照，也沒有建立起完善的網約車監管體系。正如文彙報社評所言，「近年網約車在內地和海外大行其道，而本港法例一直未有將網約車合法化，一定程度上已經在保護的士牌照的壟斷經營。但現實所見，這種回避競爭的做法並不能令的士行業愈做愈好，相反是令到業界可以有恃無恐地要求加價，卻缺乏誘因去提升服務質素。」

當前經濟復蘇力度不似預期，打工仔加薪幅度有限，一旦的士大幅加價獲批，可能掀起各公共交通事業加價熱潮，令市民怨氣四溢，相信這是公眾和政府所不願意見到。港府不應再漠視民生改善當前公共交通服務的訴求，必須以消費者利益為優先，最理想的是破除的士業界舊有利益藩籬，向內地學習，引入網約車平臺充分競爭，這樣才可提升服務水準，也有助於提升旅客的體驗。

本網評論員 馬飛