【識港網訊】港鐵東鐵有列車周二早上在紅磡站附近发生出軌事故，造成8人受傷，經過逾百名工程人員通宵搶修後，已在清晨五時許撤離路軌。港鐵車務工程總管李家潤18日表示，東鐵線列車於紅磡站出軌事故，調查後再發現多1處裂紋，即是在路軌共發現4處裂紋。為確保安全起見，紅磡站暫時恢復有限度服務。
港鐵：路軌再發現新裂紋 「波口位」信號正確
李家潤今早出席電台節目時，指調查後再發現一條新的裂紋，新裂紋大約1至2毫米闊，即至今在路軌共發現4處裂紋。
李家潤稱，新裂紋是事後出現的機會較大，但要待專家透過電腦模擬重組事件，深入研究裂紋的因果關係。他又指暫時看不見路軌上有明顯外來物，導致出軌事故。
對於有專家指「波口位」出問題導致出軌，李家潤表示看不到是「波口位」導致問題，現場所見所有「波口位」都在電腦系統要求的正常位置。他又表示，早前更換的路軌大約長8米，距離涉事現場過百米，所有損傷的地方都不在新更換的路軌上。
機電工程署署理助理署長張劍清在另一個電台節目中表示，昨晚在東鐵列車出軌現場，發現兩個斷軌位置和兩條裂縫，其中一處斷軌位置闊45毫米，另一處約30毫米，但暫時未在路軌上發現明顯外來物。
張劍清又指，列車出軌事故非常嚴重和罕有，署方會進行獨立調查，不排除有需要時邀請海外專家協助。
紅磡站恢復有限度服務
港鐵今早表示，經過復修工作，東鐵綫紅磡站今日可以使用一個月台服務。
港鐵表示，列車受到受影響，紅磡站至旺角東站維持每7分鐘一班車；旺角東站至羅湖站維持每3分半鐘一班；大埔墟站至落馬洲站維持每12分鐘一班，港鐵來往大埔墟站至鑽石山站的免費接駁巴士服務，將行駛至早上6時半。至於去落馬洲的乘客，需要在大埔墟或其後車站，轉乘以落馬洲為終點站的列車。
港鐵表示，現時東鐵綫月台上的乘客較多，候車時間亦會較長，乘客為行程預留充裕時間，或考慮使用其他交通工具。
港鐵車務營運總管黃琨暐在電台表示，為確保安全，紅磡站至旺角東站的列車服務改為人手操作和慢駛。
至於有關措施要維持多久，車務工程總管李家潤則表示，要視乎今晚復修情況再決定。他指，會更換肇事路段沿途的路軌，以確保安全。他透露，初步資料顯示列車當時暢順，會把所有資料交給專家，在沒有前設下進行調查。
此外，港鐵公布，由於東鐵綫紅磡站發生事故，城際客運直通車的服務受到影響。今日除了3班由紅磡開出的直通車，包括Z806、Z812、Z816；3班由廣州開出的直通車，包括Z811、Z817、Z805，該6班次可以行駛外，其他班次均取消。城際客運會為受影響的旅客安排退票，受影響旅客可於即日起的30日內到香港或內地售票點辦理退票手續。
業界指列車出軌疑涉「鴨脷」尖軌鬆脫 情況相當罕見
東鐵列車出軌原因引起多方猜測，及後隨即有港鐵內部文件傳出，顯示出事前一晚肇事路段曾申請更換鋼軌工程，惟由於有關工程與意外地點相距百多米，業界認為意外未必由更換路軌所致，反而認為事故可能是與俗稱「鴨脷」的尖軌鬆脫有關，而情況相當罕見，過去近二十年僅出現一次。
曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指，列車低速入站時，信號系統會向路軌波口發出指示，將「鴨脷」鎖死，令列車轉到正確的路軌繼續行駛，惟估計事發時本應被鎖死的「鴨脷」在震盪下鬆脫，導致隨後的車卡脫軌，衝力扯開第四車卡，亦令路軌斷裂。對於其他推斷，包括有人向路軌投擲物品致出軌，他認為機會不大，否則列車理應第一卡就出軌；他又認為，路軌斷開導致意外的機會亦不大，否則出軌列車會擺向同一方向。
鐵路信號工程學會香港分會副會長張年生指，由於事發時頭三卡列車已前往一號月台方向，惟第四卡車仍向四號月台方向前進，因此推斷波口出現機件故障致意外的機會，較其他推斷的機會高。惟他強調，過往波口意外致出軌的情況相當罕見，過去近二十年僅出現一次。
港鐵資深車長、葵青區區議員梁志成指，由於事發在早上，加上路軌出現裂紋，估計有機會於港鐵通車初段路軌出現問題，及後在該班列車駛過時加劇問題，引致意外。
東鐵資深司機懷疑「暴徒往路軌扔東西」
港鐵列車出軌經過細節今日進一步曝光，港媒分析，在事发原因中，「人為破壞」和「路軌本身崩缺裂縫」的可能性最高。
據《大公報》報道，意外发生後，部分香港市民擔心事件與亂港暴徒連日破壞港鐵設施有關。
有不具名工程师分析指出，路軌裂痕情況一般出現在高速行使地段，摩擦力強，靠近站台位置很少出現裂痕，認為事故屬人為的機率極高。
一名東鐵線資深司機陳先生（化名）分析稱：「其實一看到列車紅磡站出軌，我第一個聯想到的就是：是不是有暴徒往路軌扔東西，所以整架車才出軌？因為這個站長久以來都存在保安漏洞，人很容易翻過鐵絲網進入到路軌，放一些雜物在這里。」
陳先生表示：「聽到有人講，列車前面三節車廂都沒有出軌，怎麼會是外物造成？但我們內部很清楚，只要外來物夠長，前面几節車廂縱使沖得過去，但只要這件東西卡住路軌，一樣可以導致往後几節車廂出軌。」
此外，英國機械工程师學會院士盧覺強推測事件起因可能來自四個方面——
其一是有外物出現在路軌，導致列車出軌；
其二為列車輪緣過分磨損，令車輪難以抓緊路軌，產生的強大沖力出軌；
其三是路軌本身崩缺有裂縫，由斷裂引起出軌；
其四是車速過快，引致失控出軌。
網上有人宣稱對事件負責
昨天发生列車出軌事故後，港鐵馬上勘查現場，事後港鐵車務總監劉天成表示，出軌列車車齡已超36年。然而反觀內地，很多鐵軌的使用時間都遠遠超過36年，怎麼就沒有出現過裂縫呢？
路基沒有发生沉降，鐵軌自身卻出現裂縫，可能性微乎其微！
更可怕的是，如果這些裂縫出現的地點不是在站口而是在高速行使路段，那麼就遠不止8人受傷這麼簡單了，而將是巨大的傷亡事故！
更令人氣憤的是，事後有曱甴在社交媒體上宣稱對此事負責，一個網名為「Raymond Ho」的人公開发帖說：為報复黑警濫捕浸大學生，好戲陸續有黎。
同時，另有曱甴「Chan Bing San」在網上大放厥詞：雖然未能做成傷亡，大家都給自己一點掌聲，香港人加油。下次一定成功。
這些出現在網絡上的言論，證明了這有可能就是暴徒針對平民发動的一次襲擊。這簡直是對香港特區政府、香港警隊乃至對支持「一國兩制」的人的公然挑釁與恐怖威脅！
背包被搜出餐刀 浸大學生記者被捕
15日晚港島多區爆發衝突，浸會大學傳理學系3年級學生蘇敬華，以「廣播新聞網（BNN）」記者身份採訪期間，遭警員截查在背包內找到一把餐刀，蘇涉嫌藏有攻擊性武器被捕。
過百名浸大學生16日發起聲援行動，又到校長錢大康辦公室要求與他會面，期間有人用硬物撞擊辦公室外的防火門，並一度包圍副校長周偉立和新聞系主任劉志權。
錢大康18日向師生及校友發電郵，指周一有學生闖入逸夫行政樓八樓，辱罵同事並毀壞該樓層的門，浸大不接受任何形式暴力行為，又稱近日校園內的肢體及言語侵犯行為，均不能接受。錢大康稱將對涉事者採取行動，包括展開紀律程序。
錢大康表示，互相尊重是言論自由的基石，即使認為自己的意見有多正確，也沒有權利踐踏他人的權利和自由，近期校園內發生涉及行為欺淩或言語欺淩的事件，是絕對不可接受，強調不會容忍和合理化任何形式的欺淩和暴力行為，又呼籲學生和教職員展現理性，拒絕任何形式的仇恨和欺淩。
港鐵內部有「內鬼」？
另外，還有網民曬出一張施工記錄單，聲稱紅磡站发生事故的前一晚，有工程师更換過鐵軌。
而在港鐵內，曾有700名港鐵員工實名聯署要求港鐵公司阻止警方進入車站。
這些支持暴徒的港鐵員工中有很多人本身就是「港毒」暴徒，他們竟敢公開威脅：如果港鐵公司允許警方進入車站，就放棄執行職務！
暴徒屢向路軌掟物 草菅人命
東鐵出軌是純屬意外，抑或是暴徒策動的恐襲，市民滿懷疑慮。近月來，暴徒針對港鐵車站大肆破壞，更罔顧行車安全，將大型雜物拋下路軌，前科纍纍，難免令人聯想到與事故有關。
本月5日，東鐵線大學站至火炭站之間一段架空電纜上被發現掛有一輛單車，路軌範圍亦被投擲雜物，險釀出軌，同日多個輕鐵站設施遭受嚴重破壞，有暴徒更被拍到在輕鐵月台「搞搞震」，疑似針對路軌出手，警方事後在被捕人身上搜出錘、螺絲批等工具；本月1日，有暴徒向機鐵投擲鐵枝及放置雜物，嚴重威脅鐵路安全。
在東鐵事故發生後，有市民隨即轉載多張近日暴徒破壞路軌的片段，質疑是暴徒發動的襲擊，認為「如果這是曱甴做的，那麼這次正正是恐怖襲擊，你們不再是示威者，你們是恐怖分子，政府需要出動反恐部門。政棍們你們也升格為恐怖組織頭目」，亦有網民轉載一張出軌車卡旁堆滿卡板的照片，質疑是不是暴徒在路軌放置卡板，導致列車出軌。（綜合微信公眾號“聽港一銅鑼灣”、大公報報道）
