【識港網訊】香港的人口於一九三一年時只有八十四萬人，但三十年後的一九六一年，已急增至三百一十二萬多人，這個增長數字無疑加劇了公共交通的需求。為紓緩市民的出行需要，當時的兩家專利巴士公司開始擴充路線和增購巴士，特別是在上下班時間，擠巴士的情況已經成為常態。

筆者還記得，在六十年代初期，本港的巴士路線不多，就以九龍半島為例，所有巴士路線加起來也不過三十多條，只有兩條路線連接九龍的佐敦道碼頭和元朗，其中一條是16號，取道青山公路來往上述兩地，另外一條是26號，雖然終點站相同，但中途則取道之前用作軍事公路的荃錦公路，以方便大帽山和錦田一帶的居民。在巴士服務初期，所有巴士路線都以數字區分，但後來巴士公司發現在同一路線附近的居民也有服務需求，所以在原有路線的基礎上，加上英文字母的新線，如1A、2A、6A和12A等，後來某些路線更增至多條附加路線，例如2號就是一個典型，這條路線增加至2F共六條，成為最多附加路線的巴士線，並且一直沿用至今天。

到了七十年代，新界衛星城市開始陸續落成，九龍巴士公司在港英政府的要求下，將服務範圍擴展至屯門、上水和荃灣、葵青等新市鎮，此舉令原有的巴士路線編排不敷應用，於是實施路線重組，將巴士路線編號分為兩組，其中1號至49號為市區（包括荃灣及葵青）路線，而50至99號為新界路線，並且因應紅磡海底隧道於一九七二年落成通車，新增一組100號以上的過海路線。經此一改之後，上面提及的16號和26號路線就撥歸市區組別，並且以50號和51號分別取代16號和26號兩路線，新安排的16號和26號則行走旺角栢景灣至藍田平田邨和尖東至順天邨之間。

隨着地下鐵路首條路線──觀塘線於一九七八年通車，本港巴士服務的角色開始轉變，部分鐵路沿線的巴士路線轉成接駁功能，乘客數量亦因此下降，巴士營運商因應這種轉變，也開始改變了營運策略，其中九巴引入了首批單層豪華巴士，行走市區至元朗的長途路線和機場路線，收費很自然會較高；不過，以當時的概念，即使是豪華巴士，也不過是造型稍為美觀和座椅較為舒適罷了，基於技術所限，車廂仍然沒有空調系統。

當時所有巴士都不設空調，在炎夏乘客都被焗得汗流浹背，因此港人便將這種巴士戲稱為「熱狗巴」，並且對空調巴的呼聲越來越高。