【識港網訊】港島灣仔區有條主要街道，以「駱克」為名。駱克到底是什麼人？他在香港有些什麼功績，值得用他的名字為街道的命名？
駱克的英文全名應譯為史超活．駱克，因他的全名為J. H. Steward Lockhart。他是1898年（光緒二十四年）香港的輔政司。「駱克」這中文名字，是官式的譯名，是以沒有第二種譯法，跟其他香港的高官的譯名有很多譯法不同。考其原因，是因為他和中國訂過一張協定，在簽字時，需在中文本上有一官定的譯名所致。而港府用他的名字命名駱克道，也正是和這一張協定有關。
然則駱克和中國方面訂過什麼協定呢？這協定就是《香港英新租界合同》，即是香港新租界的「邊界」協定。說得簡單一點，就是香港現時新界地區的「邊界」界線的劃分的文書。
駱克與「劃界」工作
1898年，即清光緒二十四年，當時英國藉口為了保護香港，需要「租借」現時叫「新界」的大片土地，租借期為九十九年。當時條約是由英駐華大使竇納樂爵士（Sir Claude Maxwell MacDonald）和李鴻章、許應騤所簽署的，但租約上並未劃定界線，故此劃界的工作，要由當地官員實地進行。駱克是當時香港的輔政司，由他主持英方的「劃界」工作。
不過，駱克當時正在英國度假，並由當時的庫務司史勿夫（Thomas Sercombe Smith）代理輔政司之職。直至英國殖民地大臣告訴他，李鴻章和許應騤已簽了中英《展拓香港界址專條》，按照該條約規定，7月1日就要執行，是以叫他馬上趕回香港，負責接收新界的大片土地，以及進行劃界。
當時飛機尚未發明，從英國到香港，最快捷的辦法是乘軍艦，故此駱克返抵香港時，已是8月2日了。原來，英軍在進佔新界時，並不如想像中那般順利，新界很多鄉村的鄉民都拒絕英軍進駐，並引發多次衝突。駱克見此情形，只好又返回英國報告一切。他在8月2日返港，8月31日又乘印度皇后號輪船返英，可見工作進行得殊不順利。
英國後來通過駐華大使寶納樂，要求清政府派員到新界去，曉諭鄉民，以便進佔新界。同時，要求派來的大員。有權簽立界址的協定，以便和香港的輔政司駱克直接辦理“劃界”的手續。這樣經過文書的往來，已花了幾個月時間，到清政府派出大員之時，已經是1899年（光緒二十五年）初了。當時駱克已從英國返港，和清政府派出的大員王存善，一同親自到新界去。
王存善事前先到元朗、錦田、大埔等地曉諭鄉人，勸他們不要反抗英人進駐，並且派了清兵在「邊界」上保護，以便「劃界」工作能順利進行。駱克當時就和王存善在深圳河邊一帶進行實地「劃界」工作，同行還有很多工程兵，帶備木樁，在劃定界線時，就樹立木樁為界。
這條界線是用深圳河作基本界線的，稱為香港的北界。但是對於西界，因為中英《展拓香港界址專條》有一張「黏附地圖」，地圖上將大嶼山劃入「租界」之內，又將橫瀾島和蒲台島，以及東部大鵬灣的東平洲也劃入界內，故此對於東面的水界，和西面的水界，並沒有嚴格劃分清楚。
當時清政府派來香港「劃界」的王存善，毫無辦理外交事務的經驗，他以為「劃界」就是劃定北界，對於東界的大鵬灣和西界的后海灣，並沒有劃定，就和駱克簽了《香港英新租界合同》。這張合同，是在1899年3月19日，即光緒二十五年二月初八簽署的。
簽了約後，駱克認為這張協定對東界和西界並無明確的規定，大可以把大鵬灣和后海灣的水域，完全劃入界內，他向新任港督卜力爵士（Sir Henry Arthur Blake）建議將東西水界伸展到大鵬灣和后海灣去。卜力亦認為可行，於是他通過當時駐廣州的英國領事，照會當時的兩廣總督。
當時的兩廣總督是陶模，他收到英領事的照會，照會中有一段說：「香港總督來文，內開：香港政府並不以為英權可至流入海灣之河港，與流入租界深圳河之河港，但可至各海灣水盡見岸之處。……香港政府甚願於各該河港口由此岸水盡見岸之處，至對岸水盡見岸之處劃一界線，為英國權所至之止境。」
這照會中的措辭十分含糊，什麼叫「此岸水盡見岸之處」和「對岸水盡見岸之處」呢？其實這兩句話的實際意義，就是潮漲時英艦能到的地方，就算是英界範圍之內。此外，對岸潮水退至最低點的地方才算邊界，那麼整個大鵬灣和整個后海灣都可以劃入界內了，這是把領海範圍擴張的詭計。當時的兩廣總督陶模，為之手足無措。
但這件事後來不了了之，因為英國稍後又強迫清政府簽了租借威海衛條約，英國又得到了甜頭，便不再重提「水盡見岸之處」了。駱克因「劃界」一事有功於港府，故此將一條街道用他的名字命名，但這已是二十多年後的事，因為駱克道闢為馬路，是在1927年。
原來1899年（光緒二十五年）時，駱克道仍是大海，軒尼詩道、謝菲道、高士打道通通是海，換言之，這幾條主要街道都是填海取地闢成的，填海工程開始於1921年。
駱克道的早期住客
灣仔區的填海經過是這樣的：1921年，港府招商承辦將灣仔區海灣填平的工程。這項填海工程是由海軍船塢（現在的添馬艦基地旁的夏慤道）東邊開始，填至銅鑼灣怡和洋行貨倉止，即自怡和洋行貨倉，至海軍船塢之間拉一直線，將直線以內的海填為陸地。直到1927年省港大罷工後，才完成了全部填海工程。
香港當時人口約為六十萬，港府估計填海獲得的土地，可建築容納二十五萬人的住宅區。當時填海工程完成，就開始拍賣土地，鼓勵建築商建屋。不過，在灣仔新填海區上的首批建築物，並不是在駱克道出現的，而是出現在軒尼詩道上，即修頓球場對面的那一列樓宇，這列樓宇的背後就是駱克道。
當時由於國內北伐，使很多軍閥下野，那些大小軍閥及其追隨者紛紛逃來香港作海外寓公。他們在香港置業作久居之計，使新填海區的建築業得以發展起來。但當時的速度是很緩慢的，不像今天的物業市場那樣興旺。
另一批置業人士是海外華僑。因為1929年世界經濟恐慌，美國華僑看到美國在經濟恐慌時的慘狀，很多人便把資金調來香港置業。駱克道的首批樓宇，就是這一年興建的，業主大部分是華僑。
駱克道近分域道的一段，是老牌的酒吧區，人們亦稱它為「紅燈區」。但該段的駱克道形成為「紅燈區」，並非一日建成的，也有一段發展過程，研究起來也很有趣，而且其中也有血和淚的歷史。
「紅燈區」與「慰安所」
駱克道近分域道一段道路發展為「紅燈區」，其過程是和港府的若干措施分不開的。原來開埠初期，港府為設法阻止英兵外逃，除訂立法例之外，亦致力改善英兵的生活環境。當時港府在西營盤的七號警署現址處，建了一座海員宿舍，港人稱為「些剌堪」，因它的英文為sailor home。
這「些剌堪」在灣仔填海完成後，便搬到灣仔口來，該處又因接近海軍船塢，港府便在灣仔口建了一座海陸軍俱樂部。於是接近這兩所海員宿舍及海陸軍俱樂部的一段駱克道，就成為水兵與洋船海員經常出沒之區了。
香港在開埠之初，就有酒吧設立，初期的酒吧以及供水兵海員消遣的場所，多設在中環擺花街與荷李活道上。自海員和水兵集中在灣仔口，那些酒吧也隨著向東移，集中在灣仔口一帶。因駱克道新建的樓宇很多，租舖容易，又因那時海運相當發達，來港的洋船很多，各國的水兵和海員都集中在灣仔一帶活動，酒吧生意興旺，於是越開越多，漸漸形成一個酒吧區。
1935年，日本擴建海軍，又大造商船，當時香港海面，常有日本軍艦和船舶駛至，日本海軍和海員也上岸尋歡作樂，因此駱克道上，除了有西式的酒吧，還有日式的酒吧。
由於駱克道近灣仔口一段街道上舊式的酒吧很多，因此到了1941年12月8日，日軍發動「香島攻略戰」，香港淪陷之後，日本佔領軍就宣佈這一段的駱克道為日人娛樂區，並把這一段駱克道的居民，驅逐出屋外，不許中國人住在該段道路之內。
從前，該段駱克道雖然是酒吧林立，但只開設在樓下的舖位，樓上各層都是住宅。而且，並不是每間舖戶都是酒吧，其中有些是洋服店、出售紀念品的商店和士多店等，日軍突然宣佈劃定該處為日人娛樂區，迫令該處的居民搬走。那些帶了軍刀的日本憲兵，逐家逐戶打門，進去搬走屋內衣物，拋在街上，限他們在二十四小時內遷出。當時這一段駱克道的居民，不少被迫帶了細軟，到附近街道的騎樓底下露宿。
日軍將這一段道路的樓宇全部佔用，改作「慰安所」。原來日本軍國主義者當時的軍隊編制，是准許附設「軍妓」的，「軍妓」所住的地方，就叫「慰安所」。換言之，昔日的酒吧區，在淪陷時期，就變成了日軍的妓院區。該處除了設立了很多「慰安所」之外，還有喫茶店、料理店，和有高級藝妓的妓院。
在淪陷時期，盟軍飛機曾在香港上空轟炸，轟炸的目標便是海軍船塢和駱克道的慰安所。因為海軍船塢是日本海軍的軍事地區，而駱克道近灣仔口的一段「娛樂區」又是日軍雲集之地，故有一定的軍事意義。可是，盟軍的轟炸機，並沒有命中目標，炸彈落在修頓球場以及該段駱克道上，造成很多民房被炸毀，平民被炸死炸傷者凡數百人。
戰後，被日軍強佔的民居交回原主，初期只有一兩間古老的酒吧復業，並未再度形成酒吧區，但不久，由於英美海軍來港度假的人數大增，港府在分域道海旁闢一小碼頭，供軍艦的汽艇泊岸，於是這一帶又熱鬧起來，很多私娼都到該處向水兵兜搭，漸漸又形成一處「紅燈區」。經營酒吧及色情事業的人都在該區投資，在朝鮮戰爭時期是一個高潮，到越南戰爭時期，又是另一個新高潮。
算起來，駱克道由填海完成到建成樓宇，已有八十多年歷史，初期的建築物，全部是樓高四層的三合土樓宇，但現在，已建了不少高樓大廈。與初期的駱克道比較，可說已是面目全非。
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上文節選並改編自《香港東區街道故事》
《香港東區街道故事》
作者：魯金
出版社：三聯書店
出版時間：2019年6月
原文鏈接：http://www.orangenews.hk/culture/system/2019/06/27/010120133.shtml
