【識港網訊】上文提到，港英政府在一九六九年六月十三日公布，會將小巴分成兩類，一類叫公共小型巴士，另一類叫私家小型巴士。前者可在街上兜客收費，最多可以載十四人，除有限制的地方外，什麼地方都可上落客；後者不可在街上兜客，通常都用作學童巴或者私家巴士。屈指一算，兩種小巴誕生到昨天剛好五十周年。

在小巴出現初期，為了規範經營，運輸部門將公共小巴的車身規定為米黃色，並且在車窗對下圍上一條紅色腰線，然後再噴上「公共小型巴士XX座位」及「PUBLIC LIGHT BUS XX SEATS」字樣，由於這條腰線將車身四邊圍住，所以人們索性稱之為「紅帶」，而在其後出現的專線小巴，因為腰線改為綠底白字，於是被稱為「綠帶」，這種設計一直沿用至上世紀末，由於小巴商會希望在小巴車身賣廣告，有腰線就會令廣告面積受到限制，於是向政府要求將腰線的位置遷移，最終改為車頂噴上紅色或綠色，並在兩旁加上「公共小型巴士XX座位」的中英文字樣，聰明的香港人又將這兩種小巴改稱為「紅頂」和「綠頂」，一直沿用到今天。

在公共小巴出現初期，車款可謂五花八門，有使用英國客貨車改裝的，也有使用美國「福特」客貨車改裝的，更有商人以日本貨車改裝而成，由於各車款的車廂大小都不同，所以載客量也未必能夠到十四位的上限，市面上於是出現不少只能載客九人至十三人的小巴，但不管如何，它們都有一個共通點，就是全部沒有空調，在炎炎夏日，車廂就高溫得像個火爐，人們於是稱之為「熱狗」。直至八十年代中期，日本「三菱」車廠出產了一款名為ROSA的空調小巴，有商人引入測試之後，認為可以迎合本港複雜道路環境，本港才正式出現冷氣小巴，但基於技術所限，當時的ROSA小巴的空調系統並非由汽車本身的引擎直接帶動，而是由一副額外加設的細汽缸容積汽油引擎所驅動，令一輛小巴需要同時使用兩副引擎，一副使用柴油，另一副則使用汽油，此舉不僅令經營成本大增，而且也為司機增添入油的麻煩，令不少業界採取觀望態度。

對於業界的憂慮，其實車廠也心裏有數，在不久之後，「三菱」車廠推出改良款ROSA，這次汲取了業界意見，將空調系統改為直接由本身的引擎帶動，經此一改之後，業界開始大量採用，就在這個時候，日本另一家車廠「豐田」也將旗下的COASTER空調小巴介紹給香港業界，由於車廂較為寬敞，加上性能穩定，令不少經營者轉投「豐田」的懷抱，從而加速了本港小巴由「熱狗」向空調車過渡的進程，數年間，本港市面的小巴大部分都轉為空調車，而且車主在換車時都傾向選用COASTER，最終出現今天小巴市場一個品牌獨大的局面。