醫院管理局昨日公佈，上周五（8日）「獅子山」環流襲港及黑色暴雨期間，啟德發展區新急症醫院（啟德醫院）地基工程地點內的4個監測點，錄得沉降超標，相關地基工程需即時停工，但醫管局未有交代實際沉降超標幅度。有資深土木工程師估計相關地基工程的打樁做得不好，令泥土抵受不了雨水沖刷而形成沉降。

曾幾何時，香港基建以高效高質著稱，香港製造是令人放心的代名詞，但近年來卻每況愈下，不僅延誤超支成為常態，最不堪是慢工出劣貨，所有大型基建例必問題多多。事實上，沉降近年已成本港基建一大「特色」，過去若有建築物出現沉降，必然令社會譁然，政府亦會認真補鑊，例如回歸初期天頌苑的短樁沉降醜聞便轟動一時。但近年來大型基建問題卻越來越多，特別是沙中線醜聞爆發後，沉降彷佛成為常態，不僅政府等閒視之，市民亦開始習以為常。

其實，許多時候不是市民想將沉降視為常態，而是港府對於基建品質問題總是輕輕放下，龍門亂搬。沉降指標過去有嚴謹規定，必須遵守，但港府近年則將沉降指標不斷放寬以遷就沉降幅度，例如沙中線會展站及西面連接隧道曾被揭發沉降，運房局的補救方法，居然是將沉降停工指標由原來的25毫米大幅放寬3倍，如此一來，數十個沉降監測點全部由「肥佬」變成合格，工程得以繼續。又如輕鐵天榮站月臺沉降一度鬧得滿城風雨，發展商為求儘快復工，申請將沉降停工標準由20毫米大幅放寬至150毫米，運房局同樣欣然配合。至於港鐵東湧線九龍站與奧運站之間隧道的其中一個監測點，上月才錄得沉降，現在又輪到醫管局工程出事，如果說當局最終又是將沉降標準拉低削足適履，雖不中亦不遠矣。

這些年，港府除了放寬沉降標準外，對於基建沉降的真正原因為何，還有何後續補救措施，永遠語焉不詳。沙中線醜聞雖有一個又一個的調查報告呈上，但無非都是走過場，對於沉降如何造成、如何補救統統付之闕如。如今，香港正在加速融入大灣區，發展「北部都會區」和「明日大嶼」，但若以現時的基建能力，香港承建商是否有能力進行如此龐大的工程，而又是否應引入內地競爭者來促進香港工程質素的提升，港府亟需重新檢視。

本網評論員 馬飛