【大公報】整體而言，香港在疫情下不少行業都需要關注及政府支持。例如，中醫業、漁農業及旅遊酒店業等各自面對不少問題。這份施政報告已勾勒出未來業界發展方向，當中不少地方需要深化及落實。例如，現時香港中醫業的地位仍不及西醫業，未來如何提升中醫業需要藍圖及具體政策配套；養魚戶面對的困難相對比養雞戶及養豬戶嚴峻，特區政府如何提升香港本地漁產品的質素及市場推廣都是重要工作。旅遊酒店業在疫情持續下也需要多項應變方案及政策，在經濟新常態下爭取更多盛事安全地在港舉行。香港在國家安全及選舉制度的雙重保障下，政治及社會秩序都大為改善。特區政府及從政者可少談政治紛爭，多幹實事，為改善香港市民的生活而努力！

【香港商報】建設北部都會區需要跨過的溝坎、面臨的問題至少包括：如何解決目標和效率、統籌與協調的關係，在城規、交通、相關法律等過去耗時漫長的方面，能否大刀闊斧改革。能否提出明確的時間表與路線圖，讓市民能夠看到並獲得短中長期的階段性成果；如何解決利益重新分配的問題，包括破解複雜的土地收回問題；如何籌措龐大的資金，並確保庫存仍充盈，香港的各項正常民生開支不受影響；如何做到開發與環境保護相協調，實現人與候鳥及其他生物和諧相處；在與深圳融合發展中，如何避免「誰老大」「誰主導」的思維誤區，切實實現優勢互補，1+1＞2，「一國」與「兩制」優勢均得到充分體現。

【東方日報】鐵路的北環綫，2002年便提出。現時是2023年動工，2034年竣工。按政府的慣例，必然延誤，2034年便不可能通車。北環綫是提出的鐵路的主線基礎，北環綫在2034年後才完成，其餘支線完工日期更遠。《施政報告》指支線中兩條要過境在深圳設「一地兩檢」口岸，深圳在十四五規劃（2025年止）便要完成皇崗口岸和羅湖口岸的綜合基建擴建、重建。香港的過境口岸要在2034年後才開工，便跨過了深圳的兩個五年規劃以上，那時的形勢便大不同了。至於由洪水橋往前海的跨境跨海鐵路，也不知何年何月才可動工。前海在今年便開工建設穗莞深城際鐵路，由深圳機場至前海、皇崗口岸段。穗莞深城際由廣州經東莞至深圳機場段已於2019年開通，前海在幾年後便直通深圳機場、廣州、東莞與深圳市中心，交通先行，那時香港的跨海鐵路還在設計吧！

【灼見名家】北部都會區的規劃宜有大學的參與。在環境保護、生態保育以至城市規劃方面，可以直接組織相關專家學者，成立專項隊伍，參與規劃工作；而不是像以往般，一味斥巨資聘用外國的顧問公司去做研究。政府要吸收西九文化區建設的經驗教訓，針對其缺失而作出補救。例如為人垢病的戲曲中心，筆者每次去觀賞演出，都會感到其設計太離地，完全沒有考慮到觀眾，尤其是長者的出入方便。在新開發地區，可以恰當地布置本港不同大學的教學、研究培訓基地，以分校、學研中心、專業學院等形式運作。 重點是進行「產、學、研」的實踐，利用港深科學園、前海發展區的地理優勢，在環境保護、生態保育、創新科技、醫療衛生、藝術人文等等大力發展，以至孵化新企業，培訓年輕一代的各方面專業的實幹人才。