【識港網訊】在已持續近半年的修例風波中，港鐵多次受到衝擊，多個車站設施包括閉路電視、消防設施及出入閘機等遭受嚴重破壞，車站出入口及列車亦被多次縱火。港鐵的這些損失最終還是由納稅人埋單。昨日，港鐵（066）發出盈警表示，社會事件已對集團利潤造成16億元負面影響，7月至11月總乘客量較去年同期大跌約1.23億人次。
港鐵昨於港交所公告中指出，由於香港社會動蕩，集團的香港客運業務、香港車站商務以及香港物業租賃業務已受到不利影響，且情況已導致公司服務的乘客量下跌；若干港鐵車站及設施被損毀和破壞，需要維修或更換；同時，為提升人手和保安水平以及提供租金優惠和寬減，港鐵集團亦須承擔產生的其他費用。
據了解，港鐵為公共事業，香港特區政府的持股量達4,634,173,932股（75.26%），而有關股份並非特區政府「私己錢」，而是納稅人真金白銀付出的公帑。港鐵虧損，最終埋單的都是香港的納稅人。
客流量跌幅「沙士」後最大
港鐵集團表示，上述情況料會對截至今年12月31日止全年香港經常性業務的淨利潤帶來負面財務影響合共約16億元。董事局預期，集團截至今年12月底財政年度的基本業務利潤將少於上個財政年度的基本業務利潤。惟公告亦指，若不計入「沙中線」紅磡事件相關費用及集團合營公司First MTR South Western Trains 所記入的24.3億元撥備總額，集團今年基本業務利潤仍高於上年度基本業務利潤。
港鐵指出，集團股東應佔的集團淨利潤是將基本業務利潤就投資物業重估損益作出調整後而得出。上個財政年度及至今年截至6月30日為止的6個月，集團的物業重估收益分別為47億元及21億元。由於目前尚未就今個年度進行物業重估，因此無法釐定今年下半年的物業估值損益。
派息方面，港鐵表示在考慮集團整體鐵路和物業業務後，董事局認為集團的整體財務狀況保持穩健，目前建議維持公司現有的漸進式普通股息政策。
據預計，受社會動蕩影響，港鐵客流量將創2003年「沙士」以來最大跌幅。從港鐵昨日公布的數據來看，自今年7月起，港鐵本港鐵路業務乘客量連續5個月按年出現倒退，其中10月及11月乘客變動率更是急跌，倒退幅度均超過27%。從7月至11月，乘客量總計較去年同期減少約1.23億人次，乘客量亦大跌14.2%。
沙中線過海段通車延期
除此之外，原定後年通車的沙中線過海段亦因港鐵受破壞延期通車。政府日前向立法會提交最新文件指，由於東鐵線設施多次受到破壞，原定於2021年通車的沙中線「紅磡至金鐘段」，需延期至2022年首季才能通車。
另外，運房局早前提交文件提及，今年6月12日至11月24日公眾活動期間，93個重鐵車站共有85個遭破壞，而68個輕鐵車站則有62個被破壞。截至11月24日，有54列重鐵列車及16輛輕鐵遭破壞。港鐵預料，車站設施復修及更換費用將數以億元，惟當中尚未計算東鐵線大學站及尖沙咀站A1出口及兩列被燒毀的列車復修費用。
港鐵股價短期難以回暖
今年年中以來，港鐵股價亦隨修例風波事態變化不斷波動，早前股價在「721事件」前見頂，一度錄得11天連升，當時高位較年初升約38%，升穿過55元；但到8月份，股價走勢逆轉，至今已累跌逾10%，11月曾跌破43元。
華大證券首席宏觀經濟學家楊玉川接受本報記者訪問時表示，港鐵股價未來走勢不明朗。他指，港鐵主要經營交通運輸及地產兩方面業務，從交通運輸來看，近期社會動亂逐漸平息，乘客量會有一定回升，但遊客量短期內很難恢復原來的水平。另外，列車修復費用會增加其開支，亦影響其短期盈利。
楊玉川續稱，港鐵地產方面還未體現經濟下行因素，料失業率上升會對其物業、商舖業務有較大負面影響。他認為，從基本因素來看，港鐵股價能否回暖尚是未知數。
