【識港網訊】香港文匯報綜合中通社、新華社、人民日報及央視新聞報道，23日下午，中國「3·21」東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發布會。據通報，東航MU5735航班的一部黑匣子（港稱黑盒）已於當天被發現，初步判定為駕駛艙語音記錄器，目前已經送往北京進行修復和譯碼。截至23日晚19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片。此外，受天氣影響，23日凌晨事故現場開始下雨，在一定程度上影響和遲滯了救援活動。
民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發布會上表示，23日16點30分左右，在主要撞擊點附近發現一部黑匣子，外觀破損嚴重。初步判斷是駕駛艙語音記錄器，目前已連夜送往北京進行修復和譯碼。
正全力搜尋另一個黑盒
據悉，失事飛機裝有兩個飛行記錄器，其中飛行數據記錄器（FDR）安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數約1,000個左右；駕駛艙話音記錄器（CVR）安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，記錄時長大約兩到三個小時。據民航事故調查中心主任毛延峰介紹，由於本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示，飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，「我們希望能夠盡快找到機上兩部黑匣子，送到專業實驗室進行譯碼，這對我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。」
有專家分析黑匣子搜尋難度較大原因時表示，「飛機黑匣子一般為橙紅色，鮮艶的顏色便於搜尋；電池可使用30天左右，其間會不斷向外界發送信號。因飛機墜毀的山區地形複雜，目前只能靠人力和無人機搜尋。」
由於持續下雨，搜尋現場泥濘不堪。目前，指揮部正組織力量全力搜尋另一部黑匣子。23日下午，搜救人員已動用專業設備，對事故現場地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋。為了無縫搜索、不留死角，消防救援隊員們大部分要在沒有路的山坡上穿行。在陡坡上，隊員們需要結繩攀爬。在墜機的核心位置，一面更陡的山坡上，機體碎片密集，旁邊擺放了數字標記牌。空氣中可以聞到明顯的燃油味。
飛行員健康與資質符要求
東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英在昨日下午的發布會上表示，墜毀的飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。同時，該航班飛行機組3人，1名機長，2名副駕駛。三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6,709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31,769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前了解到，三位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
毛延峰還稱，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。關於通信，根據機組與空管單位地空通話紀錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。
救援現場已集2000人
隨着救援全力展開，現場已集結多路救援力量。據國家應急處置指揮部介紹，廣西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1,400多名救援人員，雲南省森林消防總隊駐防廣西隊伍、廣東隊伍678名人員，正積極有序開展現場救援；電力、通信等部門，安排3輛應急電源車，調運6台應急發電機到現場，架設應急通信設備，確保救援現場電力保障有力和基站通信暢通。但23日凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現場下起了雨，現場救援搜尋工作一度暫緩。
廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西在發布會上通報，截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。
受短時強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成了一定影響，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙。
