【識港網訊】運輸及物流局建議以發牌方式規管網約車平台。儘管規管細節未有定案，但新加坡「過江龍」TADA平台已率先宣布進軍香港。TADA行政總裁Sean Kim接受本地報道訪問時指，有意在今年11月來港，初步預算沿用「泰國模式」，即尋求與本地的士公司合作，暫時計劃規模達3000、4000輛車。

TADA總部位於新加坡，早前已在當地及泰國取得網約車平台經營牌照。TADA行政總裁Sean Kim表示，選擇到香港發展，主因與香港和新加坡在社會、經濟巿場上有許多相似之處，相信可將星洲經驗套用到香港，「香港作為發展先進地區，也有較多的納稅人，商業價值亦更高。」

對本地早有發展多年的網約車營辦商，現時入場是否有信心競爭，Sean Kim指其他平台向司機索取20%至30%的佣金，相信TADA的「零佣金」政策可吸引更多司機進駐，且在供應、需求及平台支援上有信心做得更好。他指，在新加坡的成功經驗，也可作為在港發展的「參考書」。

Sean Kim本人與香港亦淵源深厚。他笑言，過往曾因多次赴港公幹，曾有不少「搭的士」的回憶，「去年我帶着孩子來香港遊玩時，也選用網約車平台叫車，因行程早已設定，更為方便，也讓我意識到本港的網約車商機。」

對特區政府管網約車政策仍未出台，會否令發展前景有變數。Sean Kim認為，因初步計劃與本地的士公司合作，而的士牌照早已合法，作為連接的士司機和乘客的平台，相信不會因政策變化而影響其進駐。不過他指，不希望特區政府採用澳門做法，即只允許由當局認可的單一平台營運網約車服務，「網約車可提供便利，且是能促進當地經濟增長的技術，禁止和限制營辦商參與，是很難理解的。」

Sean Kim指，從新聞中看到特區政府將發出5個的士車隊牌照，認同是一種進步，亦反映當局能看到巿民需求，且具有能力監管，「南韓本身也有8至10個網約車平台，不同平台的車種和服務不盡相同，屬良性競爭，不應剝奪任何一種乘客需求。」他指，TADA作為交通生態系統的一部分，也會盡力配合監管部門，相信當局亦正努力尋求「更好的解決方案」，以平衡司機、乘客及平台的利益。