【識港網訊】新幹線是日本最快速的列車，於1964年10月，也就是東京奧運舉辦前不久首次通車。東海道新幹線0系「光號」以最高時速210㎞奔馳，當時被譽為「夢幻的超特急」。

自新幹線開通以來已超過50年，如今北從北海道新幹線、南至九州新幹線，含迷你新幹線在內一共有9條路線運行。E5系／H5系、E7系／W7系中，還與比綠色車廂更高級的「Gran Class」連結。

北海道新幹線：E5系／H5系－隼號（最高時速320㎞）

E5系／H5系的「隼號」是新幹線中最快速的車輛，以最高時速320㎞奔馳於東京站～新函館北斗站之間，所需時間約4小時20分鐘。H5系為JR北海道所使用的列車，E5系則是JR東日本所使用的列車。

東北新幹線：E2系－疾風號·山彥號·那須野號（最高時速275㎞）；E5系／H5系－隼號·疾風號·山彥號·那須野號（最高時速320㎞）

上越新幹線：E4系－Max朱鷺號（最高時速240㎞）

上越新幹線連結了東京站與新潟站。「朱鷺」之名是取自有「象徵日本之鳥」美譽的佐渡朱鷺。車輛全為上下層構造且以世界最大乘客數著稱。「谷川號」與「Max谷川號」是運行於東京站～越後湯澤．Gala湯澤站之間。

東北新幹線有E2系的「疾風號」、「山彥號」與「那須野號」，從東京站駛至新青森站。E5系／H5系的「隼號」則是東北新幹線的主力車輛（也有部分採用「疾風號」、「山彥號」與「那須野號」）。「隼號」是從東京站通往新青森·新函館北斗站（JR北海道）。「疾風號」主要通往盛岡站，「山彥號」是通往仙台·盛岡站，「那須野號」則是駛至那須鹽原·郡山站。

北陸新幹線：E7系／W7系－光輝號、白鷹號、劍號、淺間號（最高時速260㎞）

「光輝號」是行駛於東京站～金澤站之間最快速的車種，「白鷹號」則於長野站～金澤站之間行駛且各站停車（部分「白鷹號」未停靠飯山站）。「劍號」運行於富山站～金澤站之間，「淺間號」則行駛於東京站～長野站之間。優美的流線型車輛連結首都東京～北陸金澤，兩地間車程約2小時30分鐘。北陸新幹線的開通讓金澤與北陸的旅遊變得方便，也因此開始湧入大批觀光客。

東海道新幹線：N700A－希望號、光號（最高時速285㎞）

東海道新幹線（JR東海）大多直通山陽新幹線（JR西日本），因此又合稱為東海道·山陽新幹線。東海道新幹線是最早開通的新幹線，且因為是世界上第一條高速鐵道而舉世聞名。

N700A是N700系的改良型車輛，運用於「希望號」、「光號」與「回聲號」。

山陽新幹線：N700系－希望號、光號、瑞穗號、櫻號（最高時速285㎞）；700系－光號、光號鐵道之星、回聲號（最高時速285㎞）；500系－回聲號（最高時速300㎞）

九州新幹線開通後，JR西日本的山陽新幹線直通JR九州的九州新幹線的列車增加，因此有時又稱為山陽·九州新幹線。山陽新幹線沿途隧道雖多，但從車窗可看到姬路城、岡山城、福山城與廣島城等城堡。

「希望號」主要奔馳於東京站～博多站之間，是N700系中最快速的列車。「瑞穗號」的所有列車皆為N700系，以最快速度行駛於新大阪站～鹿兒島中央站之間。「櫻號」則是N700系7000番台，於新大阪站～鹿兒島中央站之間進行直通運轉。「光號」於山陽新幹線內會停靠主要車站，部分700系暱稱為「光號鐵道之星」。「回聲號」是以500系車輛為主的列車，於山陽新幹線內的新大阪站～博多站之間為各站停車。自2018年起，以500系彩繪而成的「凱蒂貓新幹線」開始運行於新大阪站～博多站之間，備受大人小孩喜愛。

九州新幹線：800系－燕號（最高時速260㎞）

九州新幹線於2011年全線開通，為九州地區的新幹線。車頭上加了燕子飛翔的插畫。車窗遮陽簾是採用九州產的山櫻製成，洗手間的繩狀暖簾則運用了八代草等當地的素材。座椅上有新幹線首度採用的西陣織風坐墊，坐起來相當舒適而頗受好評。

800系的「燕號」連結博多站～鹿兒島中央站，車程約1小時20分鐘，是以700系為基礎打造而成。

山形新幹線：E3系－翼號（最高時速275㎞＜在來線區間則為130㎞＞）

山形新幹線是採用迷你新幹線的模式，東京站～福島站是使用東北新幹線的路線，從福島站直通運轉至在來線的奧羽本線，途經山形站後直駛至新庄站，屬於JR東日本的路線。從東京出發，約2小時40分鐘即達山形。沿線有許多溫泉地，藏王溫泉即為其一，是擁有1900年歷史的名湯。散發獨特氣味的乳白色泉湯備受喜愛，一年到頭都有觀光客走訪。【用語解說】迷你新幹線：指利用在來線路線來行駛的新幹線，將軌距1067㎜加寬成新幹線的軌距1435㎜。原本是在來線，因此車輛規格與在來線一致。

秋田新幹線：E6系－小町號（最高時速320㎞＜在來線區間則為130㎞＞）

採用迷你新幹線的模式運行。從盛岡站到秋田站是行駛於田澤湖線．奧羽本線，從東京出發不到4小時即抵達秋田。從秋田站到大曲站這段區間，奧羽本線與田澤湖線呈「r」字狀，因此會朝後方行駛，這也是秋田新幹線的特色。可坐在2列×2列的寬敞座位上享受悠哉的旅程。

新幹線電氣軌道綜合檢測車

以約10天1次的週期行駛，沿途檢測軌道彎曲程度、架線狀態與信號電流狀況等，以確保高速行駛的新幹線能安全運行，可謂「新幹線的醫生」。923形以黃色醫生之暱稱備受喜愛。

有時會在看得見新幹線的車站等處偶然撞見其身影，因此又有「運送幸福的黃色新幹線」之稱。運行日與時刻表不會對外公開，因此若能不期而遇就太幸運了。

為了在迷你新幹線的山形新幹線與秋田新幹線區間內也能運行而打造的車輛。最高時速為275㎞，以「世界上速度最快的檢測車輛」獲得金氏世界紀錄的認定。

未來的新幹線

磁浮中央新幹線以最高時速500㎞行駛，最快67分鐘即可從品川抵達大阪，有次世代的「夢幻超特急」之美譽。預計2027年開通品川～名古屋之區間。之後預計會延伸至大阪。到了全線開通之際，日本會是怎樣的面貌呢？

JR東海以N700系全面改版而成的N700S測試車已經展開試運行。不僅馬達輕量化，還導入電池自走系統，於遭逢地震等而停電的狀況下，可自力行駛移動至安全的場所，同時力圖提升剎車性能，以求緊急時刻可於短時間內停車。普通車廂的理念為「創造出機能性佳又舒適的空間」，可調式座椅也變得更加舒適。預計於2020年度開始投入商轉。若時機剛好，說不定能看到正在試運行的N700S。

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上文節選並改編自《日本鐵道超圖鑑：各式車種x鐵道路線x拍攝熱點》

《日本鐵道超圖鑑：各式車種x鐵道路線x拍攝熱點》

作者：株式會社 地理情報開發

出版社：萬里機構

出版時間：2019年7月

原文鏈接：http://www.orangenews.hk/culture/system/2019/10/24/010129751.shtml