【識港網訊】隨着春節的鄰近，日前，廣花城際鐵路京溪路至白雲東平區間（以下簡稱「京白區間」）2號盾構井至京白區間1號盾構井區間左線隧道順利貫通，至此該區間實現隧道雙線貫通。此外，全線岩溶發育烈度最高的車站–白雲東平站在攻克重重難關後也實現了主體結構封頂。

截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成40%。7座車站中，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區間中，6個進行土建施工，1個進行前期準備；共16台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

採用數字化手段應對複雜地層挑戰

京白區間2號盾構井至京白區間1號盾構井左線區段長度約2.6公里，區間埋深範圍在20米至118米之間。該區間地質條件複雜，盾構需在複雜地面環境下長距離穿越破碎帶地層，還需多次下穿大型水庫、高速公路、老舊建築等風險源，具有安全風險等級高、管控技術要求高的施工難點。

為確保盾構施工安全與效率，廣州地鐵會同參建單位全局統籌協調、做好各類預案，提前調查隧道沿線建（構）築物樁基及地下管線，深入分析地質數據，在掘進中全過程監控測量跟蹤，利用各類信息化管理平台，對施工進度、質量、安全等方面的數據進行實時採集和分析，為決策提供了科學依據。

攻克灰岩區深基坑開挖難題

白雲東平站是廣花城際工程項目第二座實現主體結構封頂目標的車站。車站為明暗挖地下三層島式車站，車站總長443米，明挖段長287米，暗挖段長156米，最大開挖深度38米。明挖基坑緊貼既有地鐵十四號線圍護結構，處於廣從斷裂破碎帶影響區域，詳勘見洞率80%，是廣州軌道交通在建項目中岩溶發育強烈的地段，是廣花城際重點管控風險點之一。

為此，廣州地鐵會同參建單位，通過完善網格管理體系，層層築牢了安全堡壘。同時，積極優化各工序施工方案，加強基坑開挖範圍內系統性注漿和監測。此外，建設者們針對岩溶區施工防水施工要求高等新課題，重點加強主體結構防水、混凝土、模板、鋼筋等作業班組人員培訓，對防水處理、鋼筋保護層控制、模板拼接縫處理、混凝土澆築振搗等關鍵質量細節做到嚴格管控，確保實體工程內實外美。

（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）