【識港網訊】“地鐵4號線北延線終於通車了，坐地鐵從觀瀾到市中心40分鐘，路上時間減少許多。周末還能帶著家人坐地鐵，到版畫村、生態公園遊覽，地鐵出行真的太便利了。”地鐵讓鄧石的通勤出行更方便，生活幸福指數也提高了。

今年是深圳城市軌道交通新線集中開通的“豐收年”。10月28日，地鐵2、3、4號線延長線和地鐵8號線一期工程開門迎客。和住在觀瀾的鄧石一樣，鹽田、蓮塘以及福田保稅區等片區的居民滿懷欣喜，慶祝進入地鐵新時代。

隨著4條地鐵新線通車，深圳地鐵運營網絡總裏程達到411公裏。地鐵從福田、南山、羅湖、前海等中心城區向外延伸，覆蓋了除坪山、大鵬以外的城市外圍中心區，城市軌道交通服務逐步覆蓋城市重點發展片區。

軌道縱橫交會，不僅是支撐引領城市發展的重大基礎設施，也是治理擁堵提升出行品質的重大民生工程。深圳正在加快地鐵四期工程建設，預計到2025年地鐵運營裏程將達到647公裏，坪山、大鵬等城區將實現地鐵直達，深圳也將成為具有全球示範效應的“軌道上的城市”。

深圳地鐵五期規劃也在快速推進，深大城際等城際鐵路即將開工，高速鐵路、城際鐵路和城市地鐵融合發展，深圳和香港以及東莞、惠州之間軌道交通互聯互通，“軌道上的大灣區”壯闊圖景也在加快實現。

地鐵2號線8號線連通，橫貫中心城區東西幹線

從中心城區到鹽田，每逢節假日必堵，坐地鐵去鹽田看海，市民期待已久。2015年，地鐵8號線一期工程開工建設，線路從2號線三期蓮塘站接出，一路向東穿過梧桐山，直接到達鹽田港區，終點設於鹽田路站，線路長12.367公裏，全地下敷設。為了激活地鐵網絡，深圳規劃將地鐵2號線也從新秀站向東延伸，也就是地鐵2號線三期工程，途經蓮塘口岸、仙湖植物園等地，終點設於蓮塘站。

地鐵2、8號線的規劃建設，將軌道交通網延伸到蓮塘和鹽田。經過5年的時間，地鐵建設者克服山海阻隔，創新應用雙護盾TBM等裝備，技術攻關實現近距離穿越老舊建築，加速實現鹽田、蓮塘的“地鐵夢”。10月28日，地鐵2、8號線通車儀式在鹽田舉行，鹽田居民走進地鐵8號線海山站，一輛嶄新的列車停靠在站臺，迎接車站首批“嘗鮮”的乘客。他們一邊研究著站點線路，一邊策劃著進入軌道時代的新生活。

深圳地鐵還創新服務理念，地鐵2號線三期與8號線一期建成後貫通運營，列車從蛇口赤灣站啟程，一路向東穿越南山、福田、羅湖，直達鹽田路站，成為橫貫深圳東西的骨幹線路，全長達51.93公裏。“這兩條新線通車後，將是聯系鹽田、蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線，支撐引領鹽田等東部城區高質量發展，落實推進城市‘東進戰略’。”深圳地鐵集團有關負責人表示，常來往於鹽田的市民可以直接搭乘2號線列車行駛至8號線的任意站點下車，也可搭乘8號線行駛至2號線。

地鐵開進福田保稅區，“最後1公裏”出行更便捷

福田保稅區雖然地處中心城區，但“最後1公裏”的通勤難題依舊存在，也是福田保稅區上班族每天要面臨的煩惱。在地鐵3號線益田站出站後轉公交或騎共享單車，進入保稅區上班地點需要近20分鐘。為此，深圳啟動了地鐵3號線三期工程，將3號線從益田站延長至福保站，全長1.45公裏。10月28日，地鐵3號線三期開通，福田保稅區正式迎來地鐵直達，“無地鐵”的歷史也宣告結束。現在，搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘。

“我從龍崗過來保稅區上班，要先坐地鐵到益田站再轉公交車，有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以後，我在路上可以少花10多分鐘，”在長富金茂大廈上班的尚先生表示。“福保站的開通給我們這一片的上班族帶來了很多方便，大家都期待這一天很久了，”在深福保大廈上班的劉女士說道。

地鐵4號線延伸到觀瀾，南北貫通支撐中軸發展

地鐵4號線是深圳最先開工建設的地鐵，經過一期工程和二期工程的建設，線路南起福田口岸、接香港地鐵，向北經過市民中心、深圳北，終點至清湖地鐵站。鄧石住在觀瀾、工作在市區，每天公交轉地鐵已經成為習慣，地鐵4號線也陪伴他9年的時間，一直期待著地鐵能夠早日直達家門口。10月28日，地鐵4號線三期工程正式通車，鄧石作為首批乘客搶先登車體驗，“心情特別激動”。

地鐵4號線三期工程從清湖站引出，一路向北延伸貫通觀瀾，終點站設在牛湖站。地鐵4號線三期工程的建設采取全新模式，由市軌道交通建設指揮部辦公室作為業主，通過政府投資、由港鐵代建管理。市軌道辦主任李福民表示，在建設過程中引進香港地鐵建設的先進管理理念，各參建單位高水平地完成了地鐵4號線三期工程建設，給廣大市民交出了一份滿意的答卷。

昨天中午12∶00，地鐵4號線新車從剛建成的觀瀾停車場駛出，在牛湖地鐵站正式開門迎客。地鐵4號線的長度延長到31公裏，軌道交通服務延長到觀瀾，從牛湖到福田口岸單程運行時間51分鐘 。觀瀾片區邁入地鐵新時代，乘車40分鐘就能到中心城區，不僅改善了片區居民出行條件，地鐵4號線南北貫通中部發展軸，也將增強龍華城市副中心與中心城區的緊密聯系。