【識港網訊】國際航運顧問公司Alphaliner周三(17日)公布的數據顯示，香港貨櫃碼頭去年吞吐量大幅下降14.1%，至1,430萬個標準貨櫃單位(TEU)，已是連續第7年下跌，排名史上首次跌出頭十大繁忙港口，跌至第11位，遭杜拜超越；與2019年疫情前相比，香港貨櫃碼頭吞吐量跌幅達21.6%。

數據又顯示，上海去年以吞吐量約4,915.8萬個TEU位列榜首，按年增3.9%，並較2019年增13.5%；新加坡及寧波分別排名第二及第三分別錄得3,901.3萬及3,530萬個TEU，按年分別增4.6%及5.8%，並較2019年分別增4.9%及28.2%。排第四至第九依次為青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘。

數據顯示，香港貨櫃碼頭排名首次跌出頭十位。

根據香港海運港口局最早至1994年起的紀錄，香港由1994年開始，連續11年成為全球港口貨櫃吞吐量之冠，直至2005年才被新加坡超越，香港其後在2007年被上海港超越，排名跌至第三，此後排名一直後退。

經營現代貨箱碼頭的九倉(00004)主席吳天海上月曾表示，本港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口光景大相逕庭，主要由於區內競爭加劇，被深圳及南沙搶走不少吞吐量，相信短期不但難以改善，甚至會惡化。他又指，市場供應鏈正重新執位，過程中「香港會失多於得」；此外，全球航運公司已出現半壟斷，今年初有航運聯盟重組，重新編配航線後，香港亦成為輸家。

翻查資料，航運巨擘馬士基(Maersk)與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年1月簽署長期協議，將於2025年2月開始合作，計劃合併旗下部份船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運(MSC)，並代表全球航運聯盟再次出現重組。

運輸及物流局本月較早前發文，反駁有媒體就香港國際航運中心地位正在急劇退化中的評論，直斥是毫無事實基礎、無中生有。政府對於此等捏造事實的肆意批評攻擊，絕對不能接受。局方指，香港位居全球重要樞紐港口，每星期有逾300班國際貨櫃班輪，且有高效處理能力，以及是中國唯一的自由免稅港，擁有清關快、效率高、深水「補時港」、穩定營商環境及完善的法律體制等優勢。

不過，本港空運能力仍然強勁，國際機場協會最新數據顯示，按總貨運量計，香港國際機場再度獲選為2023年全球最繁忙貨運機場。年內機場處理的貨運量達430萬公噸，是香港國際機場自2010年以來第13次獲選為全球最繁忙貨運機場。