巴士公司申請的加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申請加價16%；城巴提出的加幅為17.7%；龍運申請加價8.1%，而嶼巴就提出加價9.8%。

多名發言的議員認為巴士公司申請的加幅，超出通脹及僱員加薪幅度，擔心加重基層負擔。九龍西梁文廣形容今次的加幅是「嘆為觀止」，「開價上到月球咁高」，認為政府必須做好把關，又關注當局會否補貼油價開支，日後可否由政府主動要求巴士公司減價。

多名議員批評巴士公司申請加幅過高，加重基層負擔。

新界西北莊豪鋒關注城巴要求的加幅高達17.7%，以來回屯門至金鐘的路線為例，每程要加9元，對此感到震驚。港島西陳學鋒、新界東南方國珊及勞工界周小松都關注巴士公司表現不符公眾期望，尤其脫班問題，要求當局跟進。

葉海鷹強調，會以審慎嚴謹態度處理巴士加價，整體考慮一籃子因素，包括公眾接受程度，亦要確保巴士公司的可持續性營運。當局會在諮詢交通諮詢委員會的意見後，最終形成建議，再交予行政長官及行政會議考慮。

他又說，當局掌握巴士公司的不同成本開支，會科學化檢視數據，考慮市民的承擔能力，按機制謹慎做好把關工作，同時定期檢視當中的不同因素。

運輸及物流局副秘書長葉海鷹出席立法會交通事務委員會會議。

運輸署助理署長黃志光強調，政府重視巴士脫班，會嚴肅跟進，密切監察個別路線的脫班情況，又相信在席的巴士公司代表都聽到議員意見。

航運及交通界林銘鋒表示，巴士公司要求加價有其需要及理據，但建議當局參考港鐵的票價可加可減機制，每年檢討巴士票價。

葉海鷹回應說，不同的公共交通工具有不同規模及經營模式，幾間巴士公司有不同專營權，路線及行走範圍都有差別，因此不可以簡單方程式計算票價。

議員建議當局設立可加可減機制。

建築、測量、都市規劃及園境界劉文君建議政府，全面檢討公共交通行業應對油價波動的安排，研究設立燃油價格穩定基金等長遠機制，避免每逢突發情況向立法會申請撥款紓困。

葉海鷹表示，政府設有恆常機制，檢視營辦商的財務可持續性及各項成本變化，包括油價、人力及維修等因素，在考慮調整票價時評估市民的承受能力，重申會透過現行機制，整全考慮，保障服務穩定。

各巴士公司代表出席會議交代加價理據時均表示，近期油價急升，造成很大財政負擔，加上其他因素導致收入下跌，營運困難，強調已致力開拓非票務等收入。其中城巴提出加價17.7%，加幅相對最高。城巴董事總經理鍾澤文表示，港鐵開通南港島線及沙中線，搶走很多巴士乘客，公司上次加價後轉虧為盈，但仍面對很大經營壓力，包括成品油上升的影響。