【識港網訊】運輸及物流局建議以發牌方式規管網約車平台。儘管規管細節未有定案,但新加坡「過江龍」TADA平台已率先宣布進軍香港。TADA行政總裁Sean Kim接受本地報道訪問時指,有意在今年11月來港,初步預算沿用「泰國模式」,即尋求與本地的士公司合作,暫時計劃規模達3000、4000輛車。
TADA總部位於新加坡,早前已在當地及泰國取得網約車平台經營牌照。TADA行政總裁Sean Kim表示,選擇到香港發展,主因與香港和新加坡在社會、經濟巿場上有許多相似之處,相信可將星洲經驗套用到香港,「香港作為發展先進地區,也有較多的納稅人,商業價值亦更高。」
對本地早有發展多年的網約車營辦商,現時入場是否有信心競爭,Sean Kim指其他平台向司機索取20%至30%的佣金,相信TADA的「零佣金」政策可吸引更多司機進駐,且在供應、需求及平台支援上有信心做得更好。他指,在新加坡的成功經驗,也可作為在港發展的「參考書」。
Sean Kim本人與香港亦淵源深厚。他笑言,過往曾因多次赴港公幹,曾有不少「搭的士」的回憶,「去年我帶着孩子來香港遊玩時,也選用網約車平台叫車,因行程早已設定,更為方便,也讓我意識到本港的網約車商機。」
對特區政府管網約車政策仍未出台,會否令發展前景有變數。Sean Kim認為,因初步計劃與本地的士公司合作,而的士牌照早已合法,作為連接的士司機和乘客的平台,相信不會因政策變化而影響其進駐。不過他指,不希望特區政府採用澳門做法,即只允許由當局認可的單一平台營運網約車服務,「網約車可提供便利,且是能促進當地經濟增長的技術,禁止和限制營辦商參與,是很難理解的。」
Sean Kim指,從新聞中看到特區政府將發出5個的士車隊牌照,認同是一種進步,亦反映當局能看到巿民需求,且具有能力監管,「南韓本身也有8至10個網約車平台,不同平台的車種和服務不盡相同,屬良性競爭,不應剝奪任何一種乘客需求。」他指,TADA作為交通生態系統的一部分,也會盡力配合監管部門,相信當局亦正努力尋求「更好的解決方案」,以平衡司機、乘客及平台的利益。
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