【識港網訊】小米造車熱度未減，滴滴又傳出造車消息。進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕後走向臺前，在汽車領域的發聲愈發密集。

業內人士指出，汽車電子産業將成為繼家電、PC和手機之後又一次全産業鏈級別的大發展機遇。汽車電子産業進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。

滴滴造車？

4月6日晚，有消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小橘車服總經理楊峻。

截至發稿，滴滴方面對此事未予置評。

報道稱，滴滴造車團隊目前已經從車廠挖人，其中包括曾擔任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。對此，朱江本人辟謠稱消息並不屬實。

一名長安汽車相關人士向中國證券報記者透露稱，“我有一個同事已經過去了。目前，滴滴還是採用和比亞迪合作的模式。”

2019年11月，滴滴發布了全球首款定制網約車D1。這款車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，基于滴滴平臺上5.5億位乘客、上千萬名司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。

據了解，D1在2021年首季度銷量為5000臺。目前，滴滴D1已經在長沙、寧波、廈門開始運營，招募D1專屬司機。其中，長沙正在運營車輛已超過500臺，下一步滴滴定制車D1還將登陸廣州、深圳等一線城市。

汽車行業資深分析師鐘師向中國證券報記者表示，“滴滴此前的目的是做自動駕駛車隊，提升智能化程度升級成L3自動駕駛的車隊，更多控制出行市場。滴滴現在基本上已經把控了出行市場的各個端口，造車是在已有的用戶數據庫上做疊加”。

威馬汽車戰略運營副總裁梅松林對中國證券報記者表示，滴滴如果造車，就會進入到“重資産”的經營模式。此前的科技巨頭跨界造車，都是在某一個領域已經佔據領頭羊的地位，盈利模式也非常成熟。但造車是一項非常燒錢的項目，對滴滴而言，作為一家服務型公司，目前商業模式還沒有完全成熟，此前在造車領域並無根基，造車的錢從哪裏來？

小米全力以赴造車

除了滴滴以外，關于小米造車的熱度依然不減。4月6日晚，小米集團董事長兼CEO雷軍在粉“Open Day”上再次回應了小米造車計劃，稱將“全力以赴為‘米粉’造好車”。

“手機和汽車有很多相似的地方，小米首款車一定會給大家帶來驚喜。”雷軍指出，小米發布的第一款車一定會是那個時間裏最尖端的産品，預計會在3年後推出。

在直播前，雷軍在微博上向米粉“連發三問”，投票問題分別是“你希望小米汽車第一輛車是什麼車”“你希望小米汽車第一輛車大約是什麼價錢”“關于小米汽車的品牌”。

投票結果大致勾勒出小米粉絲對小米汽車的構想與期待：關于小米汽車的品牌，超過63%的人認為小米應該堅持使用“小米”品牌。

關于首款車的車型，小米調查顯示，有45%用戶希望小米首款車是轎車，40%用戶希望是SUV，7%-8%用戶則希望是跑車，5%-6%用戶希望是房車。

在價位上，雖然單項選擇10萬元以下的人最多，不過還是有2/3的人選擇了10萬元以上。

3月30日，小米集團在港交所發布公告，董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團創始人雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

據雷軍透露，在過去75天，小米進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深度交流，進行了4次管理層內部討論會和兩次正式董事會。雷軍強調，小米造車是小米全資投入，小米經過反復考慮，決定只有和小米的手機、生態鏈等産品全部打通，才能提供無所不在的智能汽車體驗。

鐘師認為，與其他造車新勢力從零開始不同的是，小米造車已經自帶品牌，作為一家電子消費品巨頭和具有成熟商業生態的品牌，小米具有先天優勢。

梅松林指出，小米此前在智能手機和智能家居方面發展得十分成功，下一步最大的智能産品就是智能汽車。但汽車與智能家居産品在生命周期和安全可靠性等方面明顯不同，需要格外留意。對中國汽車産業而言，目前還沒有出現國際汽車品牌。小米智能手機已經是國際品牌，下一步小米或將承擔全球智能汽車布道者的角色。

智能汽車大戰拉開帷幕

隨著滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動車的賽道，也使得該領域的熱度越來越高。對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態的真正到來，會産生非常正面的影響。”

進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕後走向臺前，在汽車領域的發聲愈發密集。之前的“汽車+互聯網”已經有向“互聯網+汽車”轉變的趨勢。科技公司入局智能汽車“新戰場”，新一輪“智能汽車大戰”或將拉開帷幕。同時，智能汽車的發展趨勢也逐漸明朗。IHSMarkit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。

“早在2016年，國內就掀起了互聯網巨頭試水汽車産業的浪潮，但更多扮演的是通過AI、大數據、雲計算技術為汽車産業賦能。而這一輪有所不同。很多科技巨頭不再甘心充當配角，而是親自下場造車，這對汽車産業的格局將産生重要影響。”業內人士對中國證券報記者表示。

鐘師表示，在汽車行業發展的“新四化”（智能化、網聯化、電動化、共享化）趨勢中，智能化和網聯化都與科技公司有著千絲萬縷的關係。科技公司進入汽車業，主要在于分享産業價值鏈中佔比重越來越大的軟件部分。

目前，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認為是下一個最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。

安信證券認為，汽車電子産業將成為繼家電、PC和手機之後又一次全産業鏈級別的大發展機遇。汽車電子産業進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。

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