【識港網訊】據深圳海關統計，「大灣區組合港」專案啟動3年來，已累計開通線路28條，進出口輸送量超35萬標箱，貨物平均堆存期由7天縮短至2天。

「大灣區組合港」模式充分發揮以深圳港為核心的水運「一盤棋」效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地製造業貨源深度整合，推動了大灣區港口資源整合互補和要素合理分配，提升了大灣區港口群整體競爭力。

「鹽田—中山」組合港線路開通

2月9日，中鹽組合港啟動儀式暨業務推介會在中山舉行，標誌著「鹽田—中山」組合港線路正式開通，這也是2023年開通的首條組合港線路。新線路的開通意味著中山及周邊外貿企業可充分利用「兩港合一」的組合模式，進一步縮減通關時效和降低物流成本。

深圳鹽田港是華南地區國際航線最密集、世界上單體最大集裝箱碼頭，憑藉20多個天然深水泊位和超大型船舶服務能力，成為歐美在華南首選掛靠港。但鹽田港的發展始終受後方陸域面積狹小、港區集裝箱堆存資源緊缺等因素制約。中山港地處珠江三角洲中心偏南，水路溝通珠江三角洲河網，公路與廣深珠高速公路相連接，水陸交通便利，從中山市輻射至珠三角和西江流域，腹地縱深廣闊，與鹽田港恰成互補。

家電、燈飾、五金等商品是中山市出口優勢產品，但長期以來受地理環境因素限制，大型貨輪無法駛入珠江水道沿線的中山港等內河港口裝卸，許多外貿貨物需轉運至深圳、廣州等港口出口，企業需要派員往返兩地辦理通關手續，不僅影響通關效率，也增加了企業成本。

在「大灣區組合港」模式下，依託區塊鏈、物聯網等技術優化資源配置，鹽田港和中山港共用港區代碼，實現港口間資訊互聯互通、海關監管互認。同時，將沿江支線港作為沿海樞紐港的延伸，出口貨物在中山港「一站式」完成報關申報、查驗等海關通關手續，通過駁船調撥至深圳蛇口、鹽田等港口，直接換裝船出口。全程只需「一次報關、一次查驗、一次放行」，有效推動海運物流運輸鏈條順暢銜接，大幅壓縮企業通關時間和成本，提高貿易便利化水準。

灣區海上物流大通道更加高效

據海關統計，2022年「大灣區組合港」模式進展迅猛、動能強勁，全年共新增12條航線，累計開行線路達27條，進出口輸送量達21.4萬標箱，同比增長131.5%，形成更加高效便捷的灣區海上物流大通道，為粵港澳大灣區港口群協同高效發展注入源源不斷的蓬勃動力。

據瞭解，「大灣區組合港」這一創新改革項目能獲得如此突出的成績一大原因，正是順應區域物流發展現狀及企業訴求。在此模式下，港口可以更加靈活地調配資源，大幅提高碼頭場地和集裝箱周轉效率，碼頭的堆存壓力得到有效緩解，相當於碼頭堆場實現了物理上的擴展，貨物在灣區各碼頭間「全天候」水路調撥，無縫銜接江海物流。

2022年8月，「大灣區組合港」專案獲得廣東自貿試驗區2021年最佳制度創新案例，且已被列入國家首批營商環境創新試點改革項目和跨境貿易便利化專項行動複製推廣專案。