兩家電訊公司花費800億美元（6,240億港元）投得C波段頻譜5G無線服務後，早於去年2月已經獲得當局批出服務許可，並計劃於去年12月5日正式推出5G服務。但兩家公司在去年11月收到美國聯邦航空管理局（FAA）關於航空安全的警告後，決定推遲一個月至1月5日。沒想到到了除夕當天，交通部長布蒂吉格與FAA局長迪克森再次要求它們將5G部署向後推遲「不到兩周」，理由同樣是擔心5G使用的C波段可能危害航空安全。

未獲最適合無線電頻率

針對華府一再要求推遲部署5G網絡，AT&T和Verizon的行政總裁前日發表聯合聲明，表明拒絕再次延遲的請求，認為這個要求將「損害我們數百萬消費者、企業和政府客戶」。兩家公司還拿中國說事，稱美國在5G部署方面「落後於中國」和其他國家，造成這種情況的一個主要原因是「一些運營商無法獲得最適合的無線電頻率用於5G覆蓋」。聲明稱，他們願意讓步，在某些機場附近暫停部署6個月，這些機場將由美國官員和航空公司在談判中決定。

但是，兩家公司拒絕對5G使用的C波段進行任何更廣泛的限制。他們說，交通部門的建議將是「不負責任地放棄部署世界一流、具有全球競爭力的通訊網絡所需的運營控制權」。聲明又以法國為例，稱法國已經使用了5G服務，但美國的航班也能在法國正常飛行。「物理定律在美國和法國是一樣的，如果美國的航空公司被允許每天在法國運營航班，那麼同樣的運營條件也應該允許他們在美國這樣做。」

FAA恐航班延誤或改道

雙方爭論的焦點在於，美國5G網絡使用的C波段（3.7至3.8 GHz）是否會對高敏感度的飛機電子設備、例如無線電高度計造成干擾，從而危害航空安全。無線電高度計是使用無線電訊號測量飛機離地高度的儀器，使用的頻率與新的5G服務接近。

FAA和航空業界認為，5G會干擾飛機着陸，嚴重時甚至會導致航班延誤或改道。美國航空協會（A4A）上月中便警告稱，如果5G生效，按照2019年的標準來算的話，「大約有34.5萬個客運航班、3,200萬名乘客和5,400個貨運航班會受到影響，形式是航班延誤、改道或取消。」業界還稱，包括法國在內的其他國家批准的頻率水平與美國的不具可比性，FAA官員也稱，法國5G使用的頻譜離用於無線電高度計的頻譜更遠，而且5G的功率水平也比美國要低。

但聯邦通訊委員會（FCC）和電訊商稱，FCC在批准部署5G之前，已經對航空風險進行了多年的研究。5G功率水平低到足以排除干擾，而且頻率之間的差距足夠大，能夠確保安全。美國無線通訊和互聯網協會直言，5G正在近40個國家安全運行，不會對航空運營造成有害干擾，「航空業的恐懼是基於完全不可靠的訊息和對事實的故意歪曲。」 ◆綜合報道

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