【識港網訊】

4月18日，華為智能汽車解決方案品牌HI發布五大新品。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍稱，華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，研發團隊超過5000人。就在前一日，華為與車企開展跨界合作的首個產品極狐阿爾法S 華為HI版已正式亮相，華為相關負責人稱，除北汽外，與廣汽、長安合作的系列車型將從今年第四季度起陸續推出，明年上半年起會有大量車型上市。

規模商用開啟

HI是華為去年10月發布的智能汽車解決方案品牌，通過與車企深度合作打造精品智能網聯電動汽車。此次發布五大新品包括搭載鴻蒙操作系統的智能座艙、智能駕駛計算平台MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平台以及智能熱管理系統。

以華為智能座艙解決方案為例，聚焦於計算平台、HarmonyOS車機操作系統及核心服務、顯示平台和軟硬件生態。華為高分辨4D成像雷達採用12T24R大天線陣列（12個發射通道，24接收通道），比常規毫米波雷達3T4R的天線配置，整整提升了24倍，比業界典型成像雷達多50%接收通道，這當前可量產的最大陣列成像雷達。

華為首次官宣進入智能汽車部件領域是在2019年的上海國際車展上，過去兩年裡，華為與全球的主流車企建立了廣泛的合作，今年將有多款使用了華為智能化部件的旗艦車型上市。

HI“上車”

就在新品發布會的前一天，首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S 華為HI版亮相。極狐阿爾法S 華為HI版實現了多個“第一”：第一款打HI標識的豪華智能電動轎車，華為與車企開展跨界合作的第一個產品，以及全球第一款城市通勤自動駕駛量產車。

據介紹，在城市通勤場景中，該車實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。例如，可智能識別紅綠燈並進行停靠或行駛；當車輛在無待轉區的路口，能夠與對向的直行和左轉車流進行交互博弈，最終完成左轉；無論直行、左轉、避讓、上下匝道還是無保護轉向術，ADS（自動駕駛系統）每時每刻都在自我學習、自我進化。

華為智能駕駛總裁蘇箐則在日前向媒體表示，今年底量產的時候，會開放北上廣深四個城市進行ICA體驗，未來每3個月會開放一批新的城市。 “ICA模式是完全全自動的，有點像Robotaxi的體驗”。

不止“極狐”

極狐阿爾法S 華為HI版的亮相，僅僅是華為技術落地汽車行業的開端。

據介紹，除北汽外，華為還將支持廣汽集團、長安集團先後打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先後推出。屆時，HI標識將在這些新車上呈現。

蘇箐日前表示，華為和北汽的合作是一系列車型，“不論對於我們還是對於北汽來講投資都是非常巨大的，不會只做一個車型，長安和廣汽也是，明年上半年起，會看到有大量的車上市。

不急於盈利

華為輪值董事長徐直軍在第18屆華為分析師大會上說，2012年，華為就在2012實驗室下成立了車聯網實驗室，ICT的能力對於未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。

在華為看來，智能汽車部件業務長期戰略機會點，將持續加大投資，尤其是自動駕駛軟件的投入，打造體驗最好的自動駕駛系統。

天眼查顯示，華為技術有限公司近3年已公開百餘項車輛相關專利，以及國際分類為“運輸工具”的商標，專利狀態多為“實質審查”，商標狀態多為“商標申請中”。其中2020年12月公開的“車載設備的控制方法、車載設備及車輛系統”專利，可利用數字證書提高車輛系統的安全等級；今年3月公開的“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”專利，目的在於提升自動駕駛系統的用戶體驗度等。同時，今年4月華為申請了“鴻蒙智聯”“華為HI”等商標，國際分類為“運輸工具”。

被問及所在部門的盈利問題？蘇箐並不著急，“華為每做一件事情都是10年盈利，我現在唯一要做的事情把技術做到全球最頂尖，然後解決真正的問題。”

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