【識港網訊】

一枚小小的芯片掀起汽車圈巨浪，誰能想到車企巨頭近期會因為芯片限制產量。大眾、福特、豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣布減產。如今大多數汽車都至少應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，只要零部件有缺，就會影響生產。業內人士預計，汽車芯片緊缺會延續至一季度。

早在去年年末，大眾發表聲明正式承認了電子元件短缺的問題。大眾汽車已經宣布將減少在中國、北美和歐洲的產量。在德國，還停止了從去年12月開始一直持續到今年1月中旬的高爾夫車型的生產。同時，位於大眾汽車旗下的西班牙汽車製造商西特也將從1月底至4月前後減產。

本田汽車將在本月首先縮減約4000輛的產量。這一變化將主要影響日本三重縣鈴鹿市一家工廠生產的Fit小型車。今年下半年的減產情況可能會更嚴重。廣汽本田有關負責人也表示，因新冠疫情擴散導致全球經濟情勢受到波及，他們收到了供應商關於部分車型零部件供應將受到影響的預警信息，目前廣汽本田生產正常進行中。

日產汽車將在1月份將其旗艦車Note的產量減少5000輛，這種減少可能會持續到2月份。

其實在20年前，汽車產業用到芯片的地方還非常少，伴隨著時代發展，汽車的芯片使用量開始呈現出爆發式的上升，包含發動機模塊的溫度、壓力、轉速各種傳感器，如今大多數汽車都至少需應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，如果是新能源汽車，那麼芯片應用更密集。中銀證券曾預計，芯片緊缺會延續至2021年一季度。

從中國市場情況來看，2020年，汽車銷量自4月份以來持續保持增長，全年銷量完成2531.1萬輛，同比增速收窄至2%以內，銷量繼續蟬聯全球第一；從細分市場來看，新能源汽車自去年7月開始月度銷量同比持續呈現大幅增長，全年市場銷量好於預期。

但在疫情初期，基於全球幾大主要汽車市場的高增長時代或已結束的預測，芯片廠商對全年汽車芯片需求量做出了較低的預判，調低了供給。中國汽車市場在去年下半年卻迎來了反常的火熱，尤其是新能源概念大放異彩，汽車銷量大幅攀升。芯片供給端卻沒能及時跟上步伐，出現需求與供給的差距。

針對近日廣受關注的汽車芯片供應短缺問題，中汽協表示，2021年新能源汽車市場將從政策驅動向市場驅動轉變，未來將有望迎來持續快速增長。但也需要注意，近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。

面對“芯荒”，去年已經有國內自主品牌汽車宣布進軍該領域。北汽、比亞迪、吉利分別以自研和與科技公司合作的方式進入芯片市場。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林表示，應該並沒有眾人想像的那麼嚴重，中國部分車企有芯片自給能力，而其他沒有芯片自給能力的汽車製造商，的確在進口汽車芯片上遇到了一些阻力，但這個阻力也沒有想像中那麼大。

盤和林解釋，汽車芯片攻克的工藝瓶頸更低，而現階段汽車芯片的短缺，反映的是全球供應鏈的問題。