今晨近5時，青衣南灣隧道發生致命車禍，導致5死，超過30人受傷，死者包括的士司機及旅遊巴4名乘客，傷者分別送4間醫院治理。據香港警方透露，旅遊巴司機當時留意不到，有的士因故障停低，其後撞向的士。

筆者不禁想起2003年的屯門巴士墜橋事故（21死20傷）、2008年的西貢旅遊巴翻側事故（19死43）以及今年2月11日大埔公路九巴翻車事故（19死62傷），全部都是巴士速度太快導致的慘禍。從今次青衣車禍的現場慘烈程度來看，旅遊巴的速度應該也不低。

筆者翻查資料發現，自2003年，香港的專營巴士95%安裝了限速器，將速度限制在70公里以下，此後各巴士公司也同意在新購置的巴士上安裝限速器。但是依然還會發生各種事故。在香港，紅Van甚至被稱為“亡命小巴”，可見巴士的速度早為市民所詬病。

香港是個快節奏社會，但筆者不認為快節奏就是要拿乘客生命安全不顧，對於超速在香港的處罰並不嚴重（超速四十五公里罰600元記8分），間接導致各類事故頻發；此外道路、線路規劃不合理，有些山路竟然限速都70公里。

巴士司機待遇低，素質強度高，素質低也是事故頻發的主要原因，今年發生的大浦公路九巴司機居然還是兼職的。今次青衣事故有媒體報導駕駛員年齡偏大並涉嫌疲勞駕駛，有媒體報導，香港巴士司機連續工作近10小時，休息時間卻每小時只有幾分鐘不到，甚至連吃飯上廁所的時間都沒有，精神狀態差，每天都疲於奔命。針對多起疲勞駕駛造車的事故，2018年2月，運輸署檢討並修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，但今次看來，依舊是擺設。

合理規劃道路，加大違法成本，對巴士司機群體的加強監管，同時提升待遇，給他們更多的關懷。把人命放在首位，這才是政府馬上需要去做的事情，從而杜絕車禍慘劇再發生。

本網評論員 火山