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粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目

深中通道迎來歷史性進展

11月28日上午

海底隧道管內壓倉混凝土澆築完成後

標誌着海底隧道實現貫通

這也意味着深中通道主線全線貫通

邁向2024年通車的收尾工程階段

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程。深中通道橋樑部分長約17公里，其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋和世界上最高通航淨空尺度的跨海橋樑；海底隧道部分長約6.8公里，是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

速覽深中通道建設時間線 ↓↓↓

【深中通道建設時間線】

2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，深中通道正式開建。

2017年12月21日，深中通道東人工島開工建設。

2018年4月，橋樑工程開工建設。

2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，關鍵線路）開工建設。

2021年9月21日，中山大橋主塔封頂。

2022年6月28日，中山大橋合龍。

2023年4月28日，伶仃洋大橋合龍。

2023年6月11日，深中通道海底隧道全線合龍。

2023年11月28日，深中通道主線全線貫通。

1.深中通道是怎樣一個通道？

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，是國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程。通道橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集「橋、島、隧、水下互通」於一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。

什麼是「橋、島、隧、水下互通」？可以通過大屏直觀地了解一下這個跨海集群工程的總體情況。全長24公里的深中通道採用西橋東隧的方案，跨越伶仃洋三條主要航道。也就是靠近中山的西段以橋樑為主，這段全長17.2公里的橋樑部分，自西向東依次為中山大橋，西非通航孔橋，伶仃洋大橋，東非通航孔橋。其中的中山大橋和伶仃洋大橋各跨越一條珠江主要航道，並且通過萬頃沙互通橋與廣州南沙相連。

而靠近深圳的東段則選擇了水底沉管隧道的建設方式，從第三條航道的水下穿過。因此，在整個通道穿行水下的東西兩端，各建有一個人工島。其中，靠近深圳前海的東人工島還建有水下互通設施，可以直接連通機場。

2.深中通道建造難度有多大？

僅僅是浮運安裝海底沉管的管節及接頭，就需要使用量身定做的沉管浮運安裝一體船，而且這艘船的研發建造也歷時3年，可見整個工程建設的難度之大。深中通道建造難度有多大？我們來聽聽深中通道管理中心總工程師宋神友的解讀。

深中通道管理中心總工程師宋神友表示，工程創新性採用鋼殼混凝土沉管隧道結構，伶仃洋大橋建造過程中遭遇了多重難題，超寬海底隧道疊加水下樞紐互通立交也帶來了難題。

3.開工建設逾6年 刷新多項紀錄

深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海集群工程，自2016年12月28日開工建設以來，已歷經6年半的時間，建設期間刷新多項紀錄，即將在2024年迎來建成通車。

據悉，深中通道

將於2024年正式通車

全線貫通為通車創造了必要條件

屆時，深圳與中山的車程

將從現在的2小時縮減為約20分鐘

深中通道將成為連通

珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈