【識港網訊】「這批貨物中轉出海，相較以前快了整整3天。」6月中旬，站在廣東江門高新碼頭，海信國際營銷公司物流組負責人張存榮發現，滿載家電的集裝箱只需一次通關，即可接駁深圳蛇口港，發往海外。

這是廣東江門首次通過大灣區「組合港」模式中轉出口貨物。截至7月9日，該航線累計進出口吞吐量534標箱。這條線路的暢通，意味着一個覆蓋內地九市的港口「朋友圈」——「大灣區組合港」呼之欲出。

這種創新模式，打通大灣區五大直屬海關之間的互聯互通互認，創新構建輻射湛江、廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶8個市的大灣區通關物流平台。

與之類似的還有2020年，廣州啟動的「灣區一港通」模式。以南沙海港為樞紐港，以珠江內河碼頭為支線港，廣州海關將通關、查驗等環節延伸到沿江港口，形成「兩港如一港」的一體化操作。

從「大灣區組合港」到「灣區一港通」，廣州、深圳、香港三地港口互補互利的關係更加凸顯。東莞港、珠海港、佛山港、中山港等內河港口，在「一次申報、一次查驗、一次放行」模式下，大幅提高了碼頭場地和集裝箱周轉效率，享受了一港通關的便利。

「多港融為一港」，廣東九市正面向世界聯手打造一個臨港「朋友圈」。在全球海洋經濟競爭日益激烈的當下，粵港澳大灣區港口群如何進一步提升輻射力、服務力、資源配置力，助力廣東高質量發展?歷經3年摸索，一些答案逐步浮出了水面。