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內地車市28年首負增長 新能源車逆風上
來源:香港商報    2019-04-04 12:28
內地去年整體汽車市場出現28年首見的負增長局面,但高端車輛及新能源汽車的銷售表現卻逆市上升,這說明了行業的消費模式正在發生變化。
去年內地高端車輛及新能源汽車的銷售逆市前進。

【識港網訊】內地去年整體汽車市場出現28年首見的負增長局面,但高端車輛及新能源汽車的銷售表現卻逆市上升,這說明了行業的消費模式正在發生變化。

根據中國汽車工業協會數據,內地2018年乘用車全年批發銷量2371萬輛,按年下降4.1%,多年以來首次出現年度銷量負增長。然而,豪華品牌銷量保持相對向好,國產豪華品牌第一陣營的產品均實現了兩位數的銷量增幅,體現出消費升級趨勢明顯。

新能源汽車方面,根據內地乘聯會公布的汽車銷量資料顯示,於去年累計銷量達到98.5萬輛,按年增88.9%。

北汽高端車型銷量看俏

綜合6間內地車企去年業績表現,以北汽(1958)去年收入表現最佳,達1519.2億元(人民幣,下同),按年增加13.24%;其賺錢能力也是業內稱冠,錄得純利44.3億元,按年升96.6%,主要是由於北京奔馳的收入增加所致。集團派末期息0.19元(含稅)。

與北京奔馳相關的收入由2017年度的1167.73億元,增至2018年度的1354.15億元,按年增長16%,主要原因為北京奔馳銷量按年增加14.8%,以及售價相對較高的車型銷量佔比進一步提升。去年北京奔馳對梅賽德斯-奔馳產品在華總銷量貢獻度超過70%,持續穩步提升其市場佔有率。

另外,去年4月25日北汽及戴姆勒大中華已訂立增資協議,按原持股比例向共同奔馳租賃增資15億元,其中,北汽增資5.25億元。增資完成後,集團繼續持有奔馳租賃35%的股權。通過該項注資,預計會助推北京奔馳的新車銷售。

在新能源汽車方面,從2013年起,北汽就連續獲得內地純電動汽車銷量冠軍,在2018年更是超額完成年初制定的銷量目標,全年銷量增53%達到15.8萬輛,位居比亞迪之後,排名第二。據悉,北汽已將今年新能源銷量目標定在22萬輛。

吉利將成全球最節能車企

吉利去年銷量超過150萬輛,按年增加20%。當中,內銷錄得同比19%的增長,於內地乘用車市場的市佔率由前年的5%上升至去年的6.2%。按年銷量計是內地第3大乘用車品牌,出口銷量更按年勁升136%。

去年吉利合營公司所銷售的「領克」品牌汽車銷量表現甚佳,全年累計銷量達到12.04萬輛,其中,領克01全年銷量8.94萬輛,12月領克01PHEV交付1503輛,刷新內地高端汽車品牌紀錄。

集團去年收入同比升近15%至1065.95億元;純利增幅逾18%至125.53億元,派息0.35港元。鑒於現時內地乘用車市場存在不確定性,集團董事會初步將今年銷量目標定為151萬部的保守水平(包括領克汽車),接近去年的整體銷量水平。

新能源汽車方面,吉利去年售出6.85萬輛,按年增幅165%,比率高於比亞迪。吉利今年全年將推出6款新車型號,據市場消息,旗下新能源汽車「幾何A」下月將於新加坡正式推出。集團目標新能源汽車於2020年佔總銷售量90%,成為全球最節能汽車公司。

比亞迪新能源車銷量全球稱冠

值得注意的是,在收入過千億元的車企當中,只有比亞迪(1211)的純利是低於百億元,僅有35.6億元,按年下跌27.67%,但其新能源汽車銷量則年翻一倍(118%)至24.78萬輛,與燃油車的27.2萬輛幾近平起平坐。而在今年1月,新能源汽車銷量達2.8萬輛,按年增幅達2.9倍。

比亞迪作為內地新能源汽車龍頭,去年更是全球銷量冠軍。雖然國家日前公布新能源汽車補貼調整政策,但瑞信預期,比亞迪今年次季銷售量將上行,因新能源車買家會選擇在6月5日前購入新車以享受更高補貼。不過下半年毛利將受壓,因補貼減少的影響並不能完全被電池成本下降抵銷。該行下調其2019至2020盈利預測7%至8%。

國家補貼退場 車企成本上揚

國家補貼減少,新能源汽車應該如何制訂價格政策成為車企的難題。價格上漲,自然對銷情不利,而且一款車的價格若頻繁波動,更會影響品牌觀感。

為了減少補貼對銷量造成的影響,有車企選擇自行填補差價。這背後或許與爭市場佔有率有關。一些中小車企若無法藉價格優惠提高市佔,這種倒貼行為實難以持久,除非其技術上取得突破,推出一款新體驗的「奇車」來殺出重圍。

廣汽新能源於本周二(26日)晚發布消息稱,即日起購買廣汽新能源特定車型,將享國家及地方補貼全額。訂GE3 530,享國補6.6萬元另加地補2.47萬元,共計9.07萬元補貼;訂GS4 PHEV,享國補2.2萬元及地補1.1萬元,共計3.3萬元。

按照最新的2019年國家新能源補貼政策,GE3 530純電動車型過渡期內能獲得的補貼約為5.4萬元,這就是說廣汽新能源需要填補3.6萬元差價。而過渡期後該車的補貼將僅剩2.5萬元。據市場消息,自主品牌的每一輛汽車利潤,普遍低於1萬元,變相要車企倒貼。

倒逼車企提升競爭力

補貼逐年減少,可以預期,新能源汽車價格上漲是整體趨勢,表面上看來,對於以外資為主要競爭對手的自主品牌車企而言,是不利的。

然而,國家逐漸減少對車企的補貼,亦是內地車企漸漸壯大的佐證,並倒逼行業進一步增強自身實力和競爭力。畢竟沒有技術進步及體驗升級,即使國家「全包」,這些車企也不能立足於國際市場。馮金鋒

责任编辑:wuli