移動版
在這裏認識香港



【識港話事】杜絕車禍慘劇 要監管更要關懷
作者:火山   來源:識港網    2018-10-30 10:29
合理規劃道路,加大違法成本,對巴士司機群體的加強監管,同時提升待遇,給他們更多的關懷。把人命放在首位,這才是政府馬上需要去做的事情,從而杜絕車禍慘劇再發生。

今晨近5時,青衣南灣隧道發生致命車禍,導致5死,超過30人受傷,死者包括的士司機及旅遊巴4名乘客,傷者分別送4間醫院治理。據香港警方透露,旅遊巴司機當時留意不到,有的士因故障停低,其後撞向的士。

筆者不禁想起2003年的屯門巴士墜橋事故(21死20傷)、2008年的西貢旅遊巴翻側事故(19死43)以及今年2月11日大埔公路九巴翻車事故(19死62傷),全部都是巴士速度太快導致的慘禍。從今次青衣車禍的現場慘烈程度來看,旅遊巴的速度應該也不低。

筆者翻查資料發現,自2003年,香港的專營巴士95%安裝了限速器,將速度限制在70公里以下,此後各巴士公司也同意在新購置的巴士上安裝限速器。但是依然還會發生各種事故。在香港,紅Van甚至被稱為“亡命小巴”,可見巴士的速度早為市民所詬病。

香港是個快節奏社會,但筆者不認為快節奏就是要拿乘客生命安全不顧,對於超速在香港的處罰並不嚴重(超速四十五公里罰600元記8分),間接導致各類事故頻發;此外道路、線路規劃不合理,有些山路竟然限速都70公里。

巴士司機待遇低,素質強度高,素質低也是事故頻發的主要原因,今年發生的大浦公路九巴司機居然還是兼職的。今次青衣事故有媒體報導駕駛員年齡偏大並涉嫌疲勞駕駛,有媒體報導,香港巴士司機連續工作近10小時,休息時間卻每小時只有幾分鐘不到,甚至連吃飯上廁所的時間都沒有,精神狀態差,每天都疲於奔命。針對多起疲勞駕駛造車的事故,2018年2月,運輸署檢討並修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》,但今次看來,依舊是擺設。

合理規劃道路,加大違法成本,對巴士司機群體的加強監管,同時提升待遇,給他們更多的關懷。把人命放在首位,這才是政府馬上需要去做的事情,從而杜絕車禍慘劇再發生。

本網評論員 火山

责任编辑:wang