【識港網訊】近日，有市民在網上發帖反映，深圳部分新上線公車的前後座位台階高度偏高，階梯落差接近成年人膝蓋，不少老年乘客想落座卻難以登上台階。

針對這一民生問題，8月27日，記者根據市民提供的線索，走訪多個公交網站、實地搭乘實測體驗，探究公交適老化出行的真實現狀。

實地測量：部分座位台階高達34cm，老人落座發力難度大

為核實市民反映的問題，記者根據市民提供線索，當日下午先後前往百仕達社區、布心小學、園嶺新村、聚寶路口等多個公交點位，累計換乘7輛不同車型的公車，其中在文錦中路搭乘上市民提及的新款公車型。

相較于傳統公車型，這款新車車體尺寸更小，座位佈局較為緊湊，全車共設置19個客座。其中前後車門區域共有6個座位搭建在凸起的高臺階平臺上，也是市民吐槽的難點位置；其餘13個座位上下便捷，包含5個標準化愛心專座，專門供老年及行動不便乘客使用。

記者現場用卷尺實測，座位的台階高度約34公分。記者身高174公分，自身膝蓋離地高度約45公分，想要踏上台階落座，需將膝蓋抬至離地80公分左右，大小腿近乎呈90度發力。對於身材瘦小、腿腳力量衰退、行動遲緩的老年人而言，這個起身踏步的動作難度較大，想在此位落座較為不便。

記者全程跟乘該趟111路公交，乘車時段為15時30分至16時10分，全程車輛未滿載，但也無一位老年乘客嘗試登上高台階座位落座。同車年輕乘客劉女士受訪時表示，“這台階的高度對中青年人群尚能接受，但老人要想落座肯定費勁，自己家裡老人乘車，也不會讓他選擇這幾個座位。”採訪期間，有兩名老年人表示，“基本問題不大，實在不行就換坐或扶著站一會兒，一般也不會跑太遠。”

同時劉女士也客觀表示，整車的座椅整體佈局還算科學、舒適，愛心專座、常規低位座位占比合理。車輛後排臺階也是分層設計，過渡平緩，且扶手、緊急呼叫按鍵等配套設施齊全，使用體驗較好，整體設計還是有可取之處。

市民多視角：硬體受車體限制，軟性服務仍有提升空間

乘車過程中，多位老年乘客結合自身長期乘車經驗，道出了對座位設計的看法。70多歲的張阿姨當天乘車前往培訓機構接孫子，記者看著她從前門上車後徑直選擇車廂後排座位落座。她告訴記者，自己日常乘車多為短途出行，一般沒有遇到特別難上的座位，遇上難落座的高位座位便不會勉強，有合適座位就坐，無座便扶扶手站立，早已習慣這樣的乘車方式。

同樣年過七旬的陳叔有著多年貨車駕駛經驗，他對高位座位的設計做出理性分析。他表示，這6個高台階座位下方就是車輪的位置，下方還密集佈置著車載線路、電箱、電池等核心設備，本身屬於車體結構受限區域，原本按理可以不設置座位。設計者在此處增設座位，本質是為提升載客量，設計初衷貼合市民出行需求，值得肯定。

常年依靠公交出行的50多歲市民楊先生，則將關注點放在公交配套服務上。他認為，除了車輛硬體設計問題，行車服務細節的短板更值得優化。“以前不少時候乘客剛上車、還沒站穩坐穩，車門關閉後司機就立刻起步加速，年輕人能快速站穩，但老年人抓握不穩，很容易摔倒，這裡存在的安全隱患更大。現在發現是有好一些了，一些駕駛員會先觀察車廂後面再啟動，素質提高了不少。”

楊先生還提到，早晚高峰老年乘客也不少，時而出現老人無座、部分年輕人未主動讓座的情況。他建議，駕駛員可以主動發揮引導協調作用，多觀察車廂乘車情況，口頭提醒乘客讓座、幫扶老人，能大幅提升老年乘客的落座率和出行安全性。

記者返程時換乘了一輛較大容量的公車，其間發現該車中後段地板較為平整，但車頭5個座位依舊存在臺階偏高的問題。途中幾名剛上車老年乘客因後排座位坐滿，只能回到前排嘗試落座，彼時車輛已啟動行駛，幾位老人緊抓扶手、緩慢踏步落座，過程略顯艱難，但也並非完全無法乘坐。

深圳公交運營部門回應：車輛設計符合標準，將優化適老化設計與服務

針對市民反映的新款公車座位台階偏高、老年乘客落座不便的問題，深圳公交運營部門作出回應。經其核查，該批次新公車各項參數、安全指標均嚴格符合國家客車安全標準，合規合法投入運營。

對於座位台階高差問題，深圳公交運營部門相關負責人表示，車廂部分座椅佈置於車輪輪拱、車載電池上方凸起平台，客觀形成台階高差，對腿腳不便老年乘客落座造成一定影響。

據介紹，新款公車均在車門旁低地板無障礙區域，規範設置了愛心專座，該區域無台階、上下便捷，專門適配老年、孕婦、殘障等特殊乘客出行需求，能夠滿足特殊人群的基礎乘車需求。

深圳公交運營部門將針對性優化公交適老化服務，一方面在新車選型階段，重點評估、優化適老化細節設計；另一方面強化全體駕駛員服務培訓，要求司機行車途中多留意車廂情況，遇到老年及行動不便乘客，主動提醒、引導、幫扶其前往愛心專座就座。

手記

搭公交，是深圳老年人日常中短途出行的核心公共交通方式之一，很大程度上也對外彰顯著一座城市的溫度。公交設計既要兼顧空間利用、載客效率等硬性需求，也要貼合老年群體的出行習慣與身體特點。在車體結構存在客觀局限的前提下，以精細化的適老化設計、有溫度的人文服務補齊短板，才能讓城市公交真正適配全年齡段出行，也讓老年市民的出行之路更安全、更舒心。