數據顯示，我國每天約有3億人次在都市圈内通勤。“1小時通勤圈”建設不僅能增強群衆幸福感、獲得感，還将加快人流、物流、資金流、信息流等高效流通，促進各城市在更大空間尺度優化資源配置。

《方案》提出，力争通過3年時間，實現主要都市圈内具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到73%左右，城際綜合通勤廊道交通供給能力穩步提升；到2030年，都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐轉換更加便捷，智慧交通出行保障更加有力，主要都市圈内具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%。

在打造都市圈城際綜合通勤廊道方面，《方案》提到“打造都市圈基礎通勤廊道”，加強都市圈城際主要居住功能區與就業功能區間中等容量、快速化交通聯系，打造以幹線公路及城市骨幹道路爲主、多元化通勤服務協同發展的通勤模式。在粵港澳大灣區，打造深圳寶安至東莞、佛山順德至廣州荔灣等骨幹通勤廊道。

在提升軌道交通承載能力方面，《方案》提到，“改善軌道交通公交化運營條件”，推動市域（郊）列車小編組、公交化運營，根據通勤客流特征，采取提高重要通勤集散地停站頻率、通勤高峰時段增開列車等措施提升運營服務水平。推動建成首都都市圈北京至濱海新區城際、深圳都市圈深圳至大亞灣城際等項目。

在促進樞紐幹支銜接方面，提到“改善樞紐内部換乘條件”，優化客運樞紐通勤服務功能。《方案》提出，将加快推進深圳西麗樞紐等重點項目建設。