港大團隊推出「智慧運輸規劃平台」，幫助工程團隊找出最佳的運送方法和路線，增加施工效率。

粉嶺繞道（東段）使用預先拼接的高強度鋼材來興建行人天橋。

運輸署高級工程師唐鈞誠解釋，以往運輸署在運送工務工程組件時，會使用二維地圖預演行車情況，但未必能完全反映路面實況，例如高架橋高度、路旁樹木生長情況等，該署派出人手測量運輸路線，但過程繁複，導致審核運輸方法的時間及成本增加。

唐鈞誠表示，該署智慧交通基金資助香港大學模塊組合建造實驗室推出「智慧運輸規劃平台」，項目利用三維點雲技術，只需一日便可記錄路面情況並以三維圖像反映，準確率達到5厘米。工程團隊在系統内輸入運輸組件的大小、運送方式等，便可模擬車輛運行的情況，幫助團隊找出潛在的碰撞位，從而分析最合適高效的路徑，及評估該運輸方法對現有交通流量的影響，加快審批效率。

「智慧運輸規劃平台」可以三維圖像反映路面實況，準確率達到5厘米。

圖示模擬貨車經屯門皇珠路運送模組，會撞到旁邊的隔音屏障。

對於這項技術引用於下月通車的粉嶺繞道（東段），唐鈞誠指，工程使用預先拼接的高強度鋼材來興建行人天橋，部份模組闊度達到約7.8米，而一般道路僅7.3米闊。即使團隊傾斜擺放模組，闊度仍佔整條道路，需要極度精準數據來規劃運輸方案。他指，團隊原本計劃經屯門皇珠路運送模組，但平台預測可能撞到旁邊的隔音屏障，團隊於是轉經青雲路，確保運送無礙。

唐鈞誠又說，該署透過「智慧運輸規劃平台」，只找出路線的4個潛在碰撞點，若根據以往的二維數據，則有20個潛在碰撞點，反映在技術幫助下，團隊可更精準派出人員修剪樹木或搬遷路旁建構物。最終團隊成功在12個晚上將40個模組送抵工地，為項目節省3個月的施工時間。