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【深港小靈通】深圳地鐵3號線四期工程全線提前貫通
作者:戴曉蓉   來源:深圳特區報    2023-11-23 10:25
【識港網訊】近日,中鐵十二局深圳地鐵3號線四期一工區新生站至坪西站右線盾構順利接收,標誌着項目主體工程提前14天完工、深圳地鐵3號線四期工程全線貫通。

【識港網訊】近日,中鐵十二局深圳地鐵3號線四期一工區新生站至坪西站右線盾構順利接收,標誌着項目主體工程提前14天完工、深圳地鐵3號線四期工程全線貫通。

深圳地鐵3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站,主要沿龍崗大道和坪西路敷設,終至坪地六聯站,線路全長約9.28公里,包含7站7區間。中鐵十二局承建的深圳地鐵3號線四期一工區是全線線路最長、地質條件最差、安全風險最高、施工難度最大、技術要求最高、工期壓力最大、協調難度最大、工程結構最複雜的標段,包含「兩站三區間」的施工任務,即梨園站、新生站、雙龍站至梨園站區間、梨園站至新生站區間、新生站至坪西站區間,線路全長3827.06米。

項目部地處深圳市龍崗區交通「大動脈」龍崗大道,上場之初,面對地質複雜、岩溶強烈發育、兩側構築物多、每小時車流量高達4000輛、作業空間狹小等難題,加之地下通信、燃氣、電力、軍用光纜、給排水等共計280條管線需要遷改,使施工無異於在地下進行考古作業。

項目負責人李鋼帶領團隊堅持「干能幹的,拔難拔的,逐步擴張,各個擊破」的理念,積極與政府相關部門、業主、設計等單位加強溝通和交流,優化完善交通疏解方案,把新生站的三期遷改優化為二期遷改,將三個階段分批分期施工變成了一次性全面施工,成功將主體結構交通疏解方案進一步優化為大繞行方案,取消了橫跨基坑過路蓋板,實現了新生站施工場地的全圍閉,優化了交通疏解的導改量,減少了車站蓋板的施工量,提高了車站施工效率。

為加快施工進度,面對合同外的110KV高壓電纜遷改,建設者積極幫助第三方遷改出謀劃策,給出最優解。此外,建設者還搶佔先機,在其他地鐵線穿越5號樁基下方前,率先完成該樁基的施工任務。僅用5個月的時間就建立起6萬平方米的龍崗大道施工作業主體工作面,為後續掀起全面施工熱潮奠定基礎。

雙龍站至梨園站、梨園站至新生站為高架區間,新生站至坪西站為盾構區間,梨園站為全線唯一高架站,新生站為地下換乘站且為全線最大車站,項目基本涵蓋了市政施工中各類工程項目,包括高架橋、高架車站、懸臂澆築連續梁、跨河橋、車站、盾構等,對施工組織、技術管理、安全質量等提出了嚴標準高要求。

線路岩溶處理為標段重難點工程,由於項目處於岩溶強烈發育區,已探明溶洞488個,綜合見洞率約為65%,小的空洞直徑不到1米,大的空洞直徑超過10米,就像是在「蜂窩煤」上施工,難度可想而知。項目部逐一排查風險,針對不同直徑的空洞採用填充法進行注漿處理,確保施工安全。為避免盾構機在「虎口」行走,建設者採用新型注漿材料,通過鑽注一體機將漿液輸送至盾構機周邊,進一步對周邊裂隙進行填充包裹,保證了地層穩定性,確保了開倉安全進行。

項目部嚴格貫徹落實三級安全教育培訓,堅決執行先教育後進場,進場人員培訓考試合格率達到100%,未經培訓或考試不合格者嚴禁進入施工現場。上場以來累計教育2337人次,組織安全教育相關培訓632次,組織管理人員相關安全知識考試4次,開展群眾性安全知識競賽15次。

項目部重視文明施工,進行精細化管理,運用五級沉澱池,實現污水淨化,並使部分污水進行現場循環利用;設置自動洗車池、TSP揚塵、噪聲監測設備、噴淋系統等,降低施工產生的噪聲、揚塵、振動等對市民的影響,做到零投訴、零通報,榮獲2022年度上半年深圳市「建設工程安全生產與文明施工優良工地獎」,中鐵建南方建設投資有限公司「勞動競賽第一名」、「綜合優勝單位第二名」等榮譽稱號。

深圳地鐵3號線四期預計2025年建成通車,屆時將提升龍崗東部地區經濟發展水平,有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯繫,進一步助力深圳國際低碳城及龍崗的城市更新建設、緩解坪地片區交通出行壓力。

责任编辑:limy