【識港網訊】提到香港具代表性的交通工具，山頂纜車應該榜上有名。雖然山頂纜車的行車路線只覆蓋金鐘花園道至太平山頂一段山路，不似巴士、地鐵那樣貫通全香港街頭，但也絲毫不減山頂纜車在香港的歷史地位和文化意義。

山頂纜車經歷過戰爭的洗禮，也曾被國際導演取景，以拍攝電影與電視劇。可以說，山頂纜車不僅在香港具有非凡的象徵意義，對海外的人來說，也是香港這顆東方之珠的代表形象。

香港歷史的縮影

回顧山頂纜車的誕生歷程，既是一部香港纜索鐵路系統的歷史，也是本港近百年一段社會民生縮影。

早在1883年，香港人口已達至173,475人，居於太平山頂的家庭只有30至40戶。雖然早在1873年山頂酒店已開業，並且吸引了許多富豪名流光顧，他們往來太平山頂仍倚賴「轎」這種人力交通方式。

而在此之前的1881年5月，蘇格蘭人亞歷山大．芬梨．史密夫已表現其雄心壯志，計劃建造香港島纜車鐵路，將美利樓與維多利亞峽連接起來，從而加快開發山頂地區住宅的速度。

1882年，史密夫的計劃獲政府批准，並成立香港高山纜車鐵路公司。山頂纜車終於1888年5月30日投入服務，成為全亞洲最早的纜車索道系統，鐵路全長1,350米，中途共設5個停車站。

最初的纜車採用塗上油漆的木材製造，車廂前後位置各設幾排敞開的條形座位，中央設一個廂房。纜車可容納30名乘客，並以三種等級劃分，中央廂房預留給頭等貴賓。在1908至1949年，纜車上首排兩個座位預留給當時的港督乘坐，座位背後更有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。直至開車前2分鐘，這排座位絕不能佔用，以備港督突然到來使用。

山頂纜車通車初期，頭等車廂票價3毫，二等車廂2毫、三等車廂1毫，回程一律半價。通車首日共服務600名乘客，首年客流量已達15萬人次。而當時纜車仍由燃煤所產生的蒸氣推動，直至1926年，山頂纜車不再採用燃煤，改由電力推動。

1941年12月11日，抗日戰爭期間，日軍佔領九龍半島，及後山頂纜車機房受擊損毀，一枚炮彈的碎片嵌於纜車兩台綱纜鼓輪底下。戰爭結束後，山頂纜車再次投入服務。

荷李活電影遠道而至取景

山頂纜車與太平山景致，一直為人所津津樂道。50年代，荷李活電影導演和演員慕名而來取景者不少，其中作品包括由奇勒基寶主演的電影《命運戰士》，該電影首尾兩幕皆在山頂纜車車廂內拍攝，此外，著名美國電視劇《Love Boat》 亦曾在山頂纜車取景。

1959年，72座全金屬纜車車廂投入服務，它就是今天我們所見的全自動化車廂的前身。其實早在1989年，山頂纜車當局已耗資6千萬，引進由微型處理器操控的電力驅動系統，並由當年的港督衛奕信爵士於同年9月20日主持啟動儀式。

1988年5月，是山頂纜車成立百周年紀念的日子，當時郵政局推出了特別的郵政封章，吸引大量山頂纜車迷與集郵愛好者購買。

山頂纜車魅力依然

自早期營運開始，山頂纜車一直是藝術家和攝影迷的寵兒，用畫筆與鏡頭，記錄纜車多采多姿的身影。早期的照片不僅在山上或山下的站台繪畫和拍攝，有些作品更在沿鐵路不同地點取景，讓我們得以從不同角度欣賞到山頂纜車和山頂風光。早年流行利用黑白照片，加以彩繪美化，以製成明信片，售予本地和海外遊客，山頂纜車明信片自然是受歡迎的款式之一，遊客除了體驗難忘的纜車旅程，一睹山頂醉人景觀，更可寄發山頂纜車明信片給親友，留下回憶印記。

第二次世界大戰後期，人們對以山頂纜車的拍攝興趣有所減退。也許，相比於創新先進的交通工具及變化不斷的香港城市輪廓，山頂纜車予人的新鮮感或有點遜色，然而，山頂纜車不論在香港交通、旅遊、經濟發展的變遷中，仍是不可或缺的重要角色。

如今，第五代酒紅色山頂纜車已在6月27日向港人告別，今年年底將迎來第六代全新車廂。而其中一輛第五代纜車，將於近堅尼地道路軌旁作展示，象徵着它對香港旅遊業及經濟發展所作出的重大貢獻。

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