【識港網訊】清晨，天光初亮。家住東莞臨深片區的蘇女士走出家門，步行幾分鐘便登上了M185路公車。十餘分鐘後，車輛穩穩停靠在深圳地鐵16號線黃閣坑站旁，她換乘地鐵前往龍崗上班。“以前騎電動自行車既危險又受天氣影響，現在公車直接把我送到地鐵口，既方便快捷又舒適安全！”蘇女士說。
蘇女士的日常，是粵港澳大灣區數以萬計跨城通勤者的縮影。9月14日至20日，以“綠色出行 美好生活”為主題的2026年深圳市公交出行宣傳周即將如約而至。這張越織越密的跨市公交網路，正是“綠色出行 美好生活”理念的生動注腳。
跨市公交 撐起都市圈“流動的日常”
資料顯示，全國每天約有3億人次在都市圈內通勤，通勤是群眾最關心、最現實的民生問題之一。今年5月，交通運輸部、國家發展改革委等八部門聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026-2030年）》（以下簡稱《方案》），提出到2030年主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%。其中，東莞至深圳寶安、東莞至深圳龍崗等骨幹通勤廊道，以及深圳至大亞灣城際、穗莞深城際機場至前海段、深圳西麗樞紐等項目均被提及，深圳都市圈城際通勤將再次提速。截至2025年底，深圳都市圈高速公路里程達1735公里，深圳跨市銜接道路超35條，開行跨市公交線路深莞28條、深惠23條。
車輪滾滾，承載的是民生，連接的是未來。隨著多條城際鐵路加快建設，軌道“大動脈”加速成網，公交“毛細血管”的接駁集散功能愈發關鍵。深圳公交企業把一條條跨市線路開進園區、開進社區、開到地鐵站口，讓“門口通公交、抬腳就上車”從願景變為現實。
跨海公交 跑出“黃金走廊”加速度
在珠江口，深中通道的開通，讓深圳至中山的車程從約2小時縮短至30分鐘以內。深圳巴士集團（以下簡稱“巴士集團”）開行的深中跨市公交，開通之初僅有T01A、T01B兩條基礎通勤線路，經過近兩年的優化升級、拓點延線，現已形成沿深中通道走廊佈局的5條專線——T01A（博覽中心）、T01B（國際人才港）、T01C（火炬國際會展中心）、T188（馬鞍島）、T519（中山汽車總站），實現同走廊下多網站分流、多節點直達，精准銜接深圳大前海片區與中山科創園區、居民區、熱門商圈。
深中跨市公交專線開通兩年來，累計安全行駛1300余萬公里，運輸兩地旅客620萬人次，發車22.4萬班次；日均發車約500趟，客流量近萬人次。
早上7點10分，家住中山的王先生在博覽中心站登上深中跨市公交T01A線，習慣性地坐到最後一排靠窗位。車子駛上深中通道，一路暢通，8點整便抵達前海灣地鐵站。“這樣通勤已經一年了。除了方便，我更喜歡沿途從橋上看海的感覺。”
跨海的還有“空中走廊”的地面接力。深中機場快線每日雙向運行70個班次，約50分鐘即可直達深圳寶安國際機場T3航站樓；配合提前值機、行李直掛服務，深圳機場成為400多萬中山居民“家門口的機場”。2025年，巴士集團第五分公司深中跨市公交獲評交通運輸部“高品質公交線路”，成為全國跨區域城際公交服務標杆。一輛輛公交巴士駛過海底隧道、跨過跨海大橋，串聯珠江口東西岸，融通兩座城的民生與經濟。
借由連接深中通道和南中高速的南沙聯絡線，跨市公交的輻射範圍不斷延展。2024年10月，廣州（南沙）-深圳跨市公交開通，南沙深圳機場快線同步運營，深圳、廣州、中山就此“手把手”，進入“半小時生活交通圈”。今年6月，深圳灣口岸-廣州南沙跨市公交開通，實現“口岸直通、公交直達”，為深港穗三地居民打造跨市出行“新動脈”。
一線一策 破解跨城通勤痛點
跨市公交的生命力，藏在對市民需求的精准回應裡。在深圳西北部，深圳市西部公共汽車有限公司（以下簡稱“西部公汽”）的跨市線路服務著寶安與東莞之間的通勤人群。
M184線連接鳳凰山綜合車場與東莞匯航高新產業園，深耕深莞濱海片區，日均客流約1600人次；M286線連接燕山總站與東莞長安霄邊首末站，無縫銜接地鐵6號線松崗公園站，日均客流約1340人次，是東莞長安霄邊社區居民雙城往來的“通勤專線”；M464線則從錦繡觀園公交首末站開進東莞塘廈萬科棠樾，銜接地鐵4號線茜坑站，今年7月日均客流2512人次。
在深圳東部，深莞、深惠之間的跨市公交同樣越織越密。深圳市東部公共交通有限公司（以下簡稱“東部公交”）以“灣區互連、鵬城暢行”公交服務品牌為引領，構建涵蓋“接駁e暢、鵬遊樂巴、學途快巴、暢鄰巴士、動態小巴”五大子品牌的服務矩陣，品牌發佈以來累計新增品牌線路36條。
在東莞臨深片區，M185路單環線十餘分鐘即可穿越深莞雙城，無縫接駁地鐵16號線黃閣坑站。目前該線路日均載客約1500人次，軌道換乘率接近75%，被通勤族稱為深莞雙城通勤“神器”。在龍華與塘廈之間，M188線接續了陪伴市民十年的深莞1線，將深圳端總站延伸至龍華公交總站，新增竹村、茜坑兩個地鐵接駁站，並支援深圳通優惠——一條老線的“新生”，折射出跨市公交服務標準的整體躍升。
在深惠邊界，2025年3月開通的M314線從華中北門直達富坪地鐵站，破解了牧雲溪穀社區五、六期多年無公交覆蓋的“最後一公里”痛點。同年4月開通的M425線串聯沙田地鐵站與惠陽天虹商場，“既緩解了深惠跨市通勤壓力，也改善了地鐵站周邊電動自行車亂停放的治理難題。”東部公交榮興車隊工作人員介紹道。
雙網融合 從“走得了”到“走得好”
跨市公交的價值，不止於“有線路”，更在於“有銜接”。深中跨市公交落客直達深圳地鐵口，讓“即興出遊、當天往返”成為現實；西部公汽M184線無縫接駁11號線，方便東莞濱海灣新區居民快速通達深圳中心城區，沿途串聯萬豐海岸城、寶安山姆超市等商圈，通勤、購物、休閒一線直達；東部公交與深圳地鐵集團在沙田地鐵站內設立聯合宣傳服務點，通過動態資訊屏、立體導乘圖及志願者講解等方式，説明市民規劃跨市出行。公交送到地鐵口、地鐵接力進市區，“零距離換乘”讓雙城通勤的時間成本一降再降。
與此同時，服務邊界也在不斷向慢行、文旅延展。今年3月，巴士集團開通深圳與東莞的跨市騎行專線單車騎友線8號、9號，騎行愛好者可以帶著愛車跨市出行，解鎖深莞跨市騎行新體驗；假日裡，小桂假日專線從坪山錦龍地鐵站直達惠陽小桂村，一站式串聯地鐵與景區。深中通道上，T199西人工島觀光專線把超級工程變成科普課堂，T519從中山直達前海冰雪世界；西部公汽M464線為深圳市民前往大屏嶂森林公園休閒出遊提供了經濟便捷的選擇；東部公交的西湧“公交+景區”沙灘穿梭線、“一塊兒趣龍城”文旅專線，也讓“坐著公交去旅行”成為市民週末的新選擇。
家住寶安海雅繽紛城的溫女士表示，自己一直想去大屏嶂森林公園騎行。“現在從家門口就能坐騎行專線，還能帶上我自己的車，深圳真是太寵我們騎友了！”
面向未來 讓“一小時生活圈”更可感
公共交通是區域融合發展的基礎性力量。隨著《方案》落地實施、深莞惠及珠江口兩岸一體化進程不斷加快，跨市通勤需求仍將持續增長。面向未來，從深莞惠到珠江口東西兩岸，深圳公交行業正持續優化跨市線網佈局、加密跨市通勤網路，攜手助力構建粵港澳大灣區“一小時生活圈”。
清晨六點半，M185路準時發車，T01A線駛上晨曦中的深中通道；夜幕降臨，M425線仍穿梭在深惠兩地的燈火之間……一輛輛公車跨越的，是城市的行政邊界；連接的，是無數奮鬥者的夢想與生活。車輪向前，“雙城記”正在變成“同城記”；而綠色與美好，就藏在這日復一日的迎來送往裡。
