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從硬件擴容到協同共生,大灣區世界級機場群的能級躍遷
作者:盧偉   來源:香港商報    2025-12-09 09:09
【識港網訊】2025年年末,粵港澳大灣區在航空領域實現了顯著的階段性進展:香港國際機場三跑道系統啓用;十月,廣州白雲國際機場T3航站樓及第五跑道正式投入使用,使該機場成為中國首個擁有五條商用跑道的航空樞紐;十一月,深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用,從而步入「三跑道時代」。在此期間,惠州機場也實現了「年旅客吞吐量三百萬級加貨郵吞吐量萬噸級」的雙重突破,進一步鞏固了其作為區域樞紐的地位。這一系列進展並非簡單的巧合,而是粵港澳大灣區世界級機場群在頂層規劃指導下,進行的系統性、有序性的整體提升。這不僅體現在物理空間的擴展上,更反映了發展理念、運營模式及區域競爭力的深刻變革。

【識港網訊】2025年年末,粵港澳大灣區在航空領域實現了顯著的階段性進展:香港國際機場三跑道系統啓用;十月,廣州白雲國際機場T3航站樓及第五跑道正式投入使用,使該機場成為中國首個擁有五條商用跑道的航空樞紐;十一月,深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用,從而步入「三跑道時代」。在此期間,惠州機場也實現了「年旅客吞吐量三百萬級加貨郵吞吐量萬噸級」的雙重突破,進一步鞏固了其作為區域樞紐的地位。這一系列進展並非簡單的巧合,而是粵港澳大灣區世界級機場群在頂層規劃指導下,進行的系統性、有序性的整體提升。這不僅體現在物理空間的擴展上,更反映了發展理念、運營模式及區域競爭力的深刻變革。

香港國際機場中跑道

硬件擴容:破解瓶頸與奠定格局的基石

當前這場硬件擴容浪潮,其主要驅動因素在於滿足區域經濟快速增長所帶來的剛性需求。大灣區作為中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,其龐大的經濟體量和活躍的對外經貿往來,催生了大量的航空出行和高效物流需求。在擴容之前,廣州、深圳、香港三大樞紐機場的設施利用率長期處於高位,航班時刻飽和,容量瓶頸已成為制約發展的突出矛盾。

此次升級改造,直接針對這些核心問題:香港三跑道系統旨在滿足2035年1.2億人次旅客和1000萬噸貨運的長遠需求;白雲機場擴建後的終端容量可承載1.4億人次旅客;深圳機場的新格局則將支持年8000萬人次旅客和450萬噸貨郵的保障能力。這不僅是對現有規模的提升,更為大灣區未來十年參與全球競爭預留了重要的戰略空間。

深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用

然而,構建世界級機場群並非簡單地將多個超級機場進行集合,其關鍵在於基於差異化定位的功能互補與協同共生。值得肯定的是,本輪擴容並未陷入同質化競爭,三大核心樞紐的發展路徑在競爭中呈現出清晰的錯位協同態勢。

廣州白雲機場,依託其國家定位的「全方位門戶複合型國際航空樞紐」角色,正強化其作為中國南方通往東南亞、南亞、中東、非洲的「第一門戶」優勢,並積極拓展至歐洲、北美的航線,側重於網絡廣度與門戶功能。

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白雲國際機場第五跑道正式投入使用

深圳寶安機場的升級則緊密結合其「科技創新+高端製造」的產業腹地,貨運發展迅速,預計到2025年貨郵吞吐量將首次突破200萬噸。其創新的「灣區攬貨、深圳集貨、全球直飛」模式,以及加速構建的「3+3+3+1」基礎設施格局,均凸顯了服務實體經濟的鮮明特色。

香港國際機場作為高度成熟的國際樞紐,在鞏固其全球貨運領先地位和國際中轉核心優勢的同時,通過升級二號客運大樓、優化多式聯運服務(如跨境快船、旅遊車接駁)等方式,深化與內地城市的「超級聯繫人」角色,鞏固其作為「通往中國內地市場門戶」的地位。

此外,像惠州機場這樣的區域性機場,通過深耕「干支結合」網絡,承接核心樞紐的溢出需求,成功實現了量級突破,進一步完善了機場群的梯隊結構。

從競爭到協同:差異化定位與「軟聯通」深化

硬件層面的「硬聯通」實現跨越式發展,有效促進了區域「軟聯通」的深化及集群效應的顯現。當前,一個以機場為核心,深度融合「空、鐵、軌、港、路」的立體綜合交通體系正在快速構建。白雲機場致力於打造集多條高鐵、城際、地鐵於一體的「立體交通綜合體」,旨在成為推動灣區要素高效流動的「交通心臟」。深圳則積極推進「空鐵軌」聯運,通過城際鐵路、地下物流網絡等創新手段,縮短時空距離。香港持續優化其輻射大灣區的多式聯運網絡。這些舉措意味着,未來旅客和貨物的流通路徑將更加多樣化,效率顯著提升,「軌道上的機場群」願景正逐步實現。更深層次來看,強大的機場群正成為推動區域經濟高質量發展的關鍵動力。它不僅作為全球要素流通的戰略支點,提升國際循環能級,還促進了廣州空港經濟區、深圳空港新城、香港「機場城市」等臨空經濟區的崛起,集聚航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端製造等高附加值產業,推動區域產業向價值鏈高端邁進。

廣州白雲國際機場T3航站樓一角

大灣區機場群在享受擴容成果的同時,也面臨着從「各美其美」到「美美與共」的挑戰。如何在空域資源緊張的約束下,實現三大樞紐多條跑道的協同高效運行,是一個複雜的技術與管理問題。更重要的是,隨着各機場硬件能力的提升,優質國際航線、貨運資源等領域的競爭難以避免。未來的關鍵在於,能否在更高層面建立有效的統籌協調機制,引導各機場堅守並強化自身差異化定位,避免同質化競爭,形成「功能互補、優勢互濟」的航線網絡與發展生態,實現「1+1+1>3」的集群效應。

深圳寶安國際機場第三跑道

2025年秋冬的機場擴容「接力賽」,是大灣區落實國家戰略、邁向世界級城市群的重要舉措。這一行動超越了基礎設施建設的範疇,是一次系統性的樞紐再造與能級躍遷。當廣州的超級門戶、深圳的產業引擎、香港的國際紐帶與惠州等區域性節點緊密聯動、協同發展,粵港澳大灣區將擁有更為強勁的「世界之翼」。這不僅是為了滿足未來4.2億人次的航空客運需求,更是為了支撐大灣區從「世界工廠」向「世界市場」與「全球創新網絡關鍵節點」的轉型,在國家更高水平的對外開放格局中,實現騰飛。

责任编辑:zhangyz