8月11日下午，深圳坪山區丹梓大道地下60米深處，中鐵三局「坪山東4號」盾構機穩步掘進完成500環，累計突破千米大關。在全程緊鄰既有廈深鐵路高鐵橋梁側下方複雜地質條件下，這一里程碑不僅標誌著工程進度，更是對精細化安全管控體系的嚴峻考驗與勝利印證。

坪山東隧道全長27.885千米，連接深圳與惠州，設計時速350千米，採用單洞雙線結構。其中5.38千米的綠梓盾構段，由直徑14.34米的「坪山東-4號」超大盾構獨頭掘進。其最顯著挑戰在於隧道走向與既有的營業線廈深鐵路並行，最小水準間距8.6米，如同在精密運轉的「大動脈」下方進行大型手術，沉降控制須以毫米級精度衡量，任何微擾都可能牽動城市交通脈搏。

中鐵三局專案團隊以「安全零容忍、掘進智能化」為原則，構建起多維防護體系。

地質風險「預」字當先：基於地質勘察與超前地質預報雙印證，構建高精度地質模型，猶如為盾構機安裝了「透視眼」。模型即時更新，預判前方溶洞、破碎帶、富水等風險點，即時優化掘進參數。

盾構運行「智」在掌控：依託智能監控中心對盾構姿態、泥水倉壓力、注漿參數、刀具磨損等關鍵數據即時管控分析。智能系統設定警戒閾值，一旦數據異常即自動預警，工程師可遠程「把脈」並精准調整盾構各項掘進參數。

沉降控制「精」至毫釐：既有線採用自動化沉降監測系統，每個橋墩佈設4個自動化監測點位，形成嚴密的「神經感知網路」。數據每2小時測量一次，自動生成沉降雲圖。一旦區域沉降速率超過0.5毫米/天的閾值，系統立即報警，觸發預設的應急注漿補償預案。

工序銜接「快」而有序：管片拼裝、箱涵拼裝、刀具更換、物料運輸等關鍵環節優化至分鐘管控，如同精密齒輪咬合。通過實際每個環節工序優化，持續壓縮非掘進時間，大大提高掘進工效。

風險管控「全」面覆蓋：建立風險分級清單，實施「紅橙黃藍」四級動態管理，對並行段等極高風險區實行領導帶班24小時值守制，將「時時放心不下」的責任感轉化為「事事心中有底」的行動力。

「掘進累計突破一千米，風險管控的壓力並未減輕分毫，反而要求我們更加警惕。」中鐵三局現場盾構工程師坦言，「沉降數據哪怕只跳動0.5毫米，都牽動管理人員神經，推動加密複測。確保‘零侵界、零擾動’，是懸在頭頂的硬約束。」

在掘進過程中，專案團隊建立了每千米地質手冊、設備分區包保、人員責任分工等制度，利用智能監測系統即時調整掘進參數；同時實施「刀具全生命週期管理」，採用常壓刀盤，配備刀具磨損監測系統，建立「一刀一檔案」，精准識別刀具磨損情況，大幅提升了安全換刀效率，已順利通過硬岩、軟硬不均、風化深槽等地層，「坪山東4號」正穩步推進，主機運行狀態良好，管片拼裝品質受控。

深汕高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區向東輻射及深汕特別合作區「五鐵五高」外聯交通的關鍵一環。專案建成後，將強化大灣區與長三角、海西經濟帶的高速聯繫，實現深圳至深汕特別合作區的高頻便捷連接，對推動深汕特別合作區融入大灣區、實現深汕一體化發展具有重要戰略意義。