【識港網訊】近日，一列滿載北汽汽車的集裝箱列車從平湖南站鳴笛啟程，沿着平鹽鐵路駛向鹽田國際集裝箱碼頭。這批汽車後續將在碼頭完成集結，搭乘遠洋貨輪奔赴歐洲、南美等海外市場。這是粵港澳大灣區開出的首趟「內陸堆場+站內專列」模式的汽車鐵海聯運班列，首次實現內陸汽車堆場與鐵路專列的無縫聯動，標誌着我國「汽車出海超級通道」建設邁出關鍵性一步。

近年來，中國穩居全球汽車出口量榜首，華南地區作為核心製造與出口基地，卻長期受困於「集港難、時效緊、成本高」的物流瓶頸。傳統公路運輸方式極易受極端天氣、交通擁堵等因素干擾，運輸時效性難以保障，嚴重影響汽車出口業務的穩定開展。在此背景下，「平湖南-鹽田港」汽車運輸通道應運而生，通過構建「平湖南貨場-平鹽鐵路-鹽田港碼頭」站內搬運體系，創新打造「內陸堆場+站內專列」鐵海聯運新模式，為華南汽車出口開闢出一條高效、穩定、綠色的運輸新路徑。

「運輸問題曾是我們的心頭大患，時效與成本雙重壓力令人焦慮。」深圳平鹽海鐵聯運有限公司駐平湖南負責人感慨道，「廣深鐵路物流中心針對我們的痛點，量身定製運輸方案，全程跟進服務，專業高效地解決了我們的難題。」

廣鐵集團廣深鐵路物流中心平湖南營業部副經理劉木校介紹，鹽田港後方汽車堆存區域面積僅1.1平方公里，2024年汽車堆存峰值達8000台，超出設計容量20%。為緩解壓力，該中心將部分出口國產汽車前移至平湖南新貨場集結堆存，海運空箱通過站搬通道從鹽田港運至平湖南新貨場裝箱後，再經站搬通道返回碼頭，這一舉措既盤活了平湖南新貨場周邊閒置土地資源，又顯著提升了鹽田港的貨物周轉效率。

運輸效率提升同樣體現在裝載技術創新上。「常規40英尺集裝箱內長約12米，僅能裝載2台SUV汽車。」廣深鐵路物流中心副主任寧贊表示，此次運輸團隊創新採用「一箱三車」裝載技術，藉助液壓升降平台與汽車專用裝載裝置，將首台汽車頭部抬高0.5米、尾部抬高1.5米，剩餘2台汽車水平停放，在保障安全的前提下，使集裝箱運力提升50%，大幅降低了鐵路與海運綜合物流成本。同時，運輸過程中通過繩索、方木等加固裝置，為汽車提供全方位防護，有效降低碰撞、刮擦風險。

此次集裝箱汽車專列的順利首發，為鹽田港內陸港汽車規模化出口積累了寶貴經驗。未來，廣鐵集團將依託鹽田港內陸港區輻射範圍廣的優勢，持續拓展廣東、江西、湖南、重慶等地海鐵聯運業務，進一步提升鐵路運輸在鹽田港海鐵聯運中的競爭力，全力推動大灣區海鐵聯運規模實現跨越式增長。