2022年7月5日星期二晨，在颱風「暹芭」襲擊珠三角粵港澳地區期間，一艘內地工程船在香港西南方向約300公里處發生事故，船身斷裂，近30名船員棄船逃生。香港特區政府飛行服務隊第一時間展開搜救工作，及時救起3人，剩下27人失蹤。隨後，粵港兩地合作展開搜救行動，在事故第三日由廣東省海上搜救中心宣佈再成功救起1人，令海難生還者增至4人。

據特區政府飛行服務隊形容，這次和內地的聯合搜救規模是歷來最大的，也是特區政府首次出動了所有機隊序列，包括2架次CL605定翼機，和4架次H175獵豹直升機，拯救難度也非常高。據悉，工程船出事地點接近「暹芭」風眼，風速高達每小時144公里，能見度500米，海面湧浪高達10米。除天氣情況惡劣外，事發現場附近有多個風力發電群，增加搜救難度及危險性。定翼飛機抵達後，只能靠雷達掃描障礙物，燃油只能供給30分鐘，非常影響搜救進度。

針對搜救飛機和直升機續航力和補給問題，廣東救援協調中心緊急安排附近的湛江、海口市機場，以及海上油田平台，讓搜救飛機降落和加油調配，並調動海事、海警、漁政部門三十八艘船隻展開大規模搜救，又協調陽江、江門、茂名、珠海、湛江等地市政府，組織船隻在沿岸搜索。廣東省海上搜救中心特開會議強調，要全面發動、全面出動、全力搜救，調動一切可以調動的資源，盡全力開展搜救工作；要統一指揮，做到科學施救，安全施救，在氣象和海況條件允許的情況下，適當擴大搜索半徑範圍，有序、有效開展搜救工作。

特區政府飛行隊在內地馳援下，士氣大振，展現出了出色的能力和強大的決心。有入職飛行服務隊12年的空勤主任表示，這次與內地的共同搜救是「最難忘的一次搜救」「表面上救三人，其實是救了三個家庭，三名生還船員在機上哭了，我見到他們獲救後的眼淚，都很感動。」

事實上，內地與香港並非首次進行海上搜救行動，在香港回歸前，到2010年廣東省分別與香港和澳門簽署合作安排，粵港、粵澳海上搜救合作就此走向制度化和常態化，2015年粵港澳三方更首次在珠江口舉行大規模搜救演習，此後三方演習頻繁。正是在這種多次配合，緊密合作下，各方才展現出了極快的應急反應能力和強大的事故處理能力。三地政府預計也將在災後自查不足，優化措施，來增強未來在海上突發事故的應對能力，保障大灣區民眾的財物和性命安全。

通過這次兩地合作跨境拯救的豐富經驗和成果，粵港澳三地未來可以展望更大的合作平台，完善灣區海上應急預案制度和協同合作機制，通過不斷地開展交流學習和救助演習，能夠更好地強化三地應急業務水準，更好地保障大灣區民眾的生命財產安全。這種你中有我，我中有你，無分彼此，互幫互助的精神也是促進灣區共同合作、團結奮鬥、齊步前進的重要軟實力和精神動力。

本網評論員 Nether