移動版
在這裏認識香港



中集天達登機橋登頂世界第一
作者:深圳特區報首席記者 吳德群   來源:深圳特區報    2021-04-27 19:49
30年來,7000多台登機橋從這裡出發,“遠嫁”70多個國家和地區的300多個機場。

【識港網訊】

迪拜機場的中集天達登機橋。
中集天達登機橋服務全球各大機場。

深圳國際會展中心不遠處,有幾棟不起眼的廠房。這是世界最大的登機橋製造商、中集天達空港設備有限公司的大本營。

偌大的裝備車間裡,登機橋半成品正在拼裝。連接候機樓的旋轉平台、登機橋可伸縮活動通道、行走系統、控制系統等關鍵部件,都在這裡完成。技術人員分成幾個小組,緊張有序地忙碌著。

30年來,7000多台登機橋從這裡出發,“遠嫁”70多個國家和地區的300多個機場。

鮮為人知的是,這個世界冠軍曾在20年前因一場國際官司面臨滅頂之災。憑藉過硬的技術、創新的產品、不服輸的勁頭,中集天達終於登上全球登機橋的行業巔峰。

輸掉的國際官司

“這是一場生死劫。”回憶20年前那場官司,中集天達控股執行董事兼CEO鄭祖華至今仍感慨萬千。

1992年,中集集團和中集香港合資成立中集天達,專做登機橋。伴隨中國經濟的迅速增長,各地機場日益繁忙,新機場也如雨後春筍,中集天達很快便進入產業騰飛的主航道,並憑藉技術實力擁有核心自主知識產權。我國早期的登機橋標準,就是以中集天達為主起草的。

此間,中集天達為拓展更廣闊的國際市場,與當時世界第一的美國公司JETWAY簽訂合作協議,試圖實現“以市場換市場”。

然而,與國外產業巨頭的合作並沒有想像中的“美好”。 1996年,因JETWAY違背雙方合作協議,雙方中止合作。

由於當時中集天達缺乏國際合作經驗,沒有識別出JETWAY在此前合作協議中暗藏的不公平限制條款,掉入了合同陷阱。對方以侵犯知識產權為由起訴中集天達,向美國法庭申請禁止中集天達登機橋產品進入美國市場。

“2000年,官司的結果是我們部分敗訴,整個公司面臨滅頂之災。”鄭祖華說。

煩心的事一樁接著一樁。除了一些“爛攤子”需要收拾,更糟心的是,中集去任何地方投標,都會被一封律師函說成是“知識產權的偷竊者”。國際市場要么不給它投標,即便給投標機會,也不讓中標。

鄭祖華及新的領導層臨危受命,想方設法讓企業活下來。 “我覺得完全可以救活它。”鄭祖華的底氣在於,他是研發中集天達登機橋產品的第一代工程師,十幾年間幾乎幹過所有崗位,對公司的技術實力、管理水平以及市場拓展了然於胸。

劫後餘生的訂單

活下去,比什麼都重要。

進入21世紀,廣州新機場拉開中國新型現代化機場建設的大幕。以前的機場設計基本是方方正正,廣州定位新機場為廣州和全球機場行業的標誌性建築,設計瞄準國際一流,打造國際標杆機場,對登機橋的要求自然“水漲船高”。

當時,歐洲大牌登機橋企業聯合向廣州機場遊說:一流的機場需要歐洲一流的登機橋。這讓廣州機場非常動心。

“中集天達又面臨一場生死之戰。”鄭祖華說,如果失去廣州新機場的訂單,那就意味著中集天達即便在國內也將寸步難行。 “這不僅僅是一個訂單,更是一個生存危機。上次的官司危機是滅頂之災,這次是釜底抽薪,你不去應對就一定死。”

除正常業務開展外,鄭祖華和核心團隊天天圍著廣州新機場項目轉,一遍遍研究方案,一次次推銷。

與此同時,中集天達專門派出一個十幾人的技術小組,赴歐洲實地調研各大機場,學習先進經驗和設計。最終,他們設計出全新的登機橋產品,終於在與國際大牌的競爭中拿到一半訂單。

中集集團董事長兼CEO麥伯良要求中集天達與同樣中標的歐洲公司打擂台,打輸就要向人家學習。鄭祖華回憶,在誓師大會現場,群情激昂,該公司所有班指揮長宣誓“我們一定要打贏擂台”。一年後,中集天達交付的產品在外觀上與歐洲產品不相上下,產品故障率和可靠度還勝出一籌。

正是靠著不服輸的精神,中集天達在與國際一流登機橋企業的較量中,不斷提升自身的技術實力和產品的含金量,再也不像過去主要靠價格來贏得市場了。

此後,歐美巨頭蒂森克虜伯進入中國設廠,與中集天達展開正面爭奪,甚至揚言要收購它。中集天達並沒有被嚇倒,而是主動出擊,加大新產品開發和市場開拓。幾年後,蒂森克虜伯的中國工廠因為巨虧而直接關門。中集天達不僅沒有讓這個老對手在中國市場贏得機會,還反攻它的腹地歐洲,成功實現國際化運作,成為當今當之無愧的登機橋領域世界第一。 2019年,蒂森克虜伯將登機橋業務賣給其他廠家,一代梟雄就此淡出這個行業。

創新引領的多元化

談及這個世界冠軍的誕生經歷,鄭祖華心有戚戚,但更多的是一份化危機為動力的成就感。 “每一次危機過後,我們都變得更強大。”

如果沒有第一次危機,中集天達對知識產權恐怕不會那麼重視,也不會成為今天的知識產權強者。目前,中集天達全球專利佈局比第二、三、四名廠家加起來還要多,其中很多是含金量高的發明專利。

“如果沒有第二次危機,中集天達的產品就不會迅速走向世界一流,我們的高端製造也不會被世界認同。如果沒有第三次危機,就不會那麼迅速佔領高端市場并快速國際化。”鄭祖華說,蒂森克虜伯退出市場後,一些員工覺得在這個星球上已經沒有對手了,有了自滿情緒。 “這會是一場新的危機!”鄭祖華及管理團隊認為,儘管已是世界第一,但中集天達的業績跟市場地位並不匹配,還應該更強大,向高端領域進軍。

2019年9月,中集天達研製的全球首台無人駕駛智能登機橋,在荷蘭阿姆斯特丹史基蒲機場啟用,並與抵港航班飛機B777艙門在48秒內實現安全精準平穩對接。

這是登機橋行業劃時代的產品,代表登機橋智能化的最高水平。中集天達製訂的該產品標準,也有望成為智能登機橋的世界標準。

正是憑藉持續不懈的創新,中集天達近兩年頻頻攬獲國際國內大單。鄭祖華說,全球航空業正轉向以智慧機場為核心的智慧航空,智能化技術升級將帶來更大市場。

更重要的是,中集天達的視野已不拘於一條短短的登機橋,而是持續擴張,實現多元化發展。他們將目光投向機場之外,制訂“抓住城鎮化蓬勃發展的機遇,向相關技術及裝備領域拓展”的發展戰略。

幾年來,中集天達陸續收購民航協發、法國Air Marrel、德利國際、德國齊格勒,入股中國消防企業集團,收購國內多家企業,成立消防服務公司,最終形成空港設備、消防設備、自動化物流系統三大核心業務。除登機橋外,中集天達在機場行李運輸系統、機場自動化物流倉儲系統等領域也是所向披靡,目前航空貨物處理系統市場中國第一、全球第三,機場行李系統屬全球知名品牌。

記者觀察

一次又一次危機,中集天達總能化“危”為“機”,最終站在全球登機橋第一的位置。

商場如戰場。要想活下來、活得好,靠的是自主創新的底氣,還有一股不服輸的拼勁、擰成一股繩的團隊精神。一切靠實力說話。生死關頭,任何僥倖都可能鑄成大錯,只能直面,找到積極應對的策略和路徑。

強烈的危機意識,以及隨時為應對危機而準備的靈活戰術策略,使中集天達越來越強大,越來越讓競爭對手敬畏。就像久經沙場的老將,每一戰都使對手膽寒三分。

站在行業頂峰,中集天達依然保持清醒,向著新的目標繼續拼搏、前進,不僅戰胜對手,更要戰勝原來的自己。這樣的企業,令人景仰。

原文鏈接:http://sztqb.sznews.com/PC/layout/202104/27/node_A06.html#content_1023927

责任编辑:lily