【識港網訊】5月5日下午，廣東虎門大橋因突發異常抖動，於當日下午3時32分進行交通管制，大橋雙向封閉。正值五一假期最後一天，過橋車龍一度延滯五六公里，後經南沙大橋分流擁堵緩解。據大橋管理部門對外公布，大橋發生異常抖動主要原因是當日海上大風所致，虎門大橋正好位於風口。

懸念一：小風癱大橋 設計標準是否年久失效？

據公布的數據顯示，5日下午海上風力主要為5級，短時最高達到6級，6級風的風速在13米每秒左右。虎門大橋設計資料顯示，大橋防撞等級為30兆牛頓，防震等級為7級，防颱風等級為61米每秒，即可抗7-8級大風。

虎門大橋是連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，1997年5月1日通車，1999年4月通過交通運輸部竣工驗收，後獲第二屆中國土木工程詹天佑獎。資料顯示，該橋曾通過中國最大尺度的氣彈性風洞試驗，對施工期間與成橋後的抗風性能進行了分析，驗證了設計參數，通過鋼箱梁拼裝過程中安全渡颱風的技術措施，保證了大橋的抗風穩定性。

當日風力與設計的抗風標準有較大差距，是否因大橋運行已經超過20年所致？目前有工程人員初步判斷是近期的大橋維修施工中加了1.2米高的擋牆（水馬），破壞了斷面流線型通風引發渦振。但最終結論有待工程專家檢測評估後發佈。

懸念二：大風共振會不會損毀大橋？

據大橋官方宣稱，橋面異常抖動是因大風產生了渦振，經專業技術人員到場查看，渦振未造成次生橋樑病害，本次橋樑封閉也不是由於橋樑結構安全引起的，風力降下來就會解封限行。另據不願具名的大橋管理人員透露，虎門大橋經常因大風封閉，風厲害的時候，上面的小車都能給傾翻過來。大風並不會讓大橋吹跨。

有市民檢索世界橋樑歷史資料顯示，位於美國華盛頓州的塔科馬海峽的塔柯姆大橋，1940年因海上短時大風發生共振，最終分崩離析，大橋直接解體。該橋全長860米，當時遭遇的風速還不到設計風速限值的1/3。

為何當日處同一水域相隔不遠的南沙大橋（曾用名虎門二橋）未出現橋面抖動現象？虎門大橋抗風能力到底如何？尚待專家檢測才有定論。