【識港網訊】港鐵昨日交代沙中線工程進度。沙中線大圍至紅磡段已完成99%，料於明年通車。紅磡至金鐘過海段則完成逾82%，會爭取在2022年首季通車。為配合沙中線過海段開通，東鐵線列車會在今年中起，陸續換入較寬敞的9卡列車代替原有的12卡列車。港鐵形容，沙中線的開通是香港鐵路運輸的里程碑，該線將成為全港第4條過海鐵路隧道，屆時東鐵線將延伸過海，往來新界的乘客毋須轉車就可直達港島。

　　更換過程長達1年半

港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻在記者會表示，已完成99%工程的大圍至紅磡段，除紅磡站外，其他車站已完成法定檢測工作，料會明年通車。至於紅磡至金鐘過海段工程，除會展站及相連隧道，其他主體結構工程已完成，正鋪設路軌及架空電纜，會爭取在2022年首季通車。

為配合沙中線過海段於2022年開通，由今年中開始，港鐵會在東鐵線採用新的信號系統。由於東鐵線延線的港島區車站月台只能容納9卡列車，因此東鐵線列車亦會在今年中開始陸續換入9卡列車，以代替現時行駛的12卡列車，估計需要一年半時間完成更換。港鐵預計新信號系統運作初期會有磨合問題，會盡力減低對服務的影響，希望乘客體諒和包容。

　　會有措施協助市民適應

為協助市民適應9卡車和12卡列車的混合使用，港鐵會在月台顯示屏顯示到站列車卡數，加強月台的到站廣播，亦會增加人手提示乘客。市民可留意幕門前的地面，如有綠色標示，則為12卡車範圍；如有藍色標示，則為9卡車範圍。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示，東鐵線過海段通車後，東鐵線乘客毋須轉車就可直達港島，由紅磡到金鐘只需約5分鐘，羅湖到金鐘亦只需約50分鐘。而紅磡到金鐘的車程，就由現時的18分鐘，縮減至5分鐘。

　　疫情下客量按年跌五成

據港鐵介紹，新的9卡列車由韓國製造，車廂會較寬敞舒適，座位及扶手設計都有新改動，但載客量會較12卡車有所減少。隨著屯馬線全面開通，相信會起到分流效果，港鐵亦會按客量適時調整列車班次。

至於班次加密的幅度，港鐵指要留待下月再決定，因為目前疫情影響下，港鐵客量已經按年下跌四、五成，如果按目前客量計算，轉用9卡列車將可以應付到。

周蘇鴻坦言，疫情為工程帶來挑戰，包括地盤工人要分更上班，物流和人流到港受影響。港鐵已盡量調配工序及為部分內地及歐洲物料尋找替代品。隨着內地疫情趨穩定，工廠陸續開工，上述負面影響已回復正常。