【識港網訊】作為國家重大戰略項目，深圳機場三跑道擴建工程對推進深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區、世界級機場群建設具有重大的戰略意義。一河之隔的香港機場第三跑道也在建設中。在中國（深圳）綜合開發研究院新經濟所執行所長周順波看來，深圳機場三跑道與香港機場三跑道急需解決空域協調問題，相信在兩個跑道在投入使用前，國家空域部門定會解決該問題，「畢竟這麼大的投資。」

周順波認為，深圳機場三跑道開建，除了能拉動疫情衝擊下的內地經濟發展，滿足城市發展和居民出行需求，從長遠來看，也是滿足大灣區客運和貨運需求的必然舉措。此前周順波曾做過研究，保守估計2030年粵港澳大灣區貨運量將超千萬噸，客流量將超3億人次，而目前灣區所有機場容量均已達到飽和。

香港機場三跑項目從2016年8月開工，耗資約1415億港元，其中填海成本為562億元，為香港有史以來最貴的工程。在周順波看來，目前最大的問題是深圳機場三跑道與香港機場三跑道之間的空域協調。由於香港和深圳使用不同的空域管制系統，兩者又使用不同的度量衡和氣壓基準面，出於安全考慮，深港空域間還存在「空牆」。

周順波說，若香港與內地在高度層標準、民航運行機制標準等方面做到統一運行，相信空域的利用效率會大大提升，「相當於大灣區內是一個空管指揮，效率就大大提高，不像現在隔離的兩套系統。」周順波告訴記者，一些技術層面的解決方案完全可以很好地解決該問題。他認為最好是香港和深圳直接對接協調，中央行業主管部門做統一協調，進行規則對接。