2026年10月12日早上6時30分，新皇崗口岸正式開通，24小時服務，「合作查驗、一次放行」與「一地兩檢」同步上場。三道門自助通道一開，首日截至下午5時已錄得42212人次、5708車次出入境，其中入境20201人次、離境22011人次，車輛入境2713車次、出境2995車次；明報報道較9月周一同時段升180%。文匯報記者實測，三道門連同步行到深圳口岸區，不消8分鐘；非高峰時段30餘秒完成。整體秩序良好，開局值得肯定。但真正的大考在週末和重陽，不在開閘這一刻。

新皇崗的「合作查驗」不是花巧，而是把過去兩次排隊、兩次查證壓縮成一次。旅客只需排一次隊、檢查一次證件、核實一次身份，便可完成兩地出入境手續。文匯報記者以普通市民身份實測，三道門一分鐘內完成，從L2公共運輸交匯處到深圳僅7分42秒，較原來約30分鐘大幅縮短。華僑報報道通關時間約20秒；聯合報稱當局早前預計整體通關時間由約30分鐘縮至約5分鐘。保安局口徑截至下午5時共42212人次，無線電視稱首日7.95萬人次，屬全日或另一時段口徑，不能與下午5時數據混用。無論哪個口徑，都指向同一判斷：制度創新確實落到旅客體驗上，這是新皇崗最實在的開局。

但快在閘口，不等於快在全程。田北辰與莊豪鋒實測從元朗乘B11巴士到新皇崗，全程46分鐘，其中接近青山公路及新田公共交匯處交界時塞車半小時。立法会议员姚銘試用後指出，有旅客入境後在市區的士等候區等較長時間，要改乘其他交通工具；現場大量人詢問如何前往北區，他自己也要乘B11到新田再轉76K，形容過程較繁複。深圳旅客趙先生一行十多人，過關順暢、指示清晰，惟新口岸不設公共巴士直達機場，等十多分鐘仍未上到的士，最終在工作人员帶領下轉乘永東巴士。在香港機場上班的莫先生更直接：大樓大了，但從出境大堂步行近10分鐘才找到公共交通交匯處，舊口岸過關後約兩分鐘便可乘車；交通交匯處不設跨境包車，的士貴，轉跨境巴士又錯過班次，結果請假回深圳。網約車司機馬師傅說，掉頭返回上客區時沒有工作人員指引，繞得頭暈；網約車程式也難以定位到B3層上客區，需工作人員指導輸入「皇崗口岸」才跳轉到指定上車位。這些個案不是否定開通，而是說穿一件事：口岸運營方、交通配套方與旅客之間的責任鏈，在最後幾公里還沒有完全咬合。

問題不在「要不要做」，而在「誰在何時解決什麼」。短期高峰前，财政司司长陳國基已表明選擇黃金周後開通是讓工作人員先熟習，以迎接下一個高峰；薛華明也說首日初步客流預計4至5萬人次，客流高峰應在本週末出現。週末及重陽臨近，巴士加班、的士協調、交通燈調節、臨時指示應列為優先項。田北辰建議調節交通燈控制車流，或安排部分巴士線在繁忙時間避免再駛經舊皇巴站接客，減省重複車流；姚銘呼籲政府跟的士業界加強溝通。這些建議不需等到中期檢討，本週內就應有動作。短期完善則要盯住導航、路牌、閘機、人工櫃位與數據對齊。周先生首日找路45分鐘，第二日改善至15分鐘，他建議一兩週或一個月內增設更多路牌；無線電視報道第二日有旅客自助通道指紋辨識卡着，邊檢人員指有機會因港深資料不同、對應不到指紋，最後要出示回鄉證人工開閘。港深聯合辦公室已在監察運作，接下來應把這些磨合點逐項對齊，而非等旅客自己適應。

中期機制要解決的是「從開通到用好」。陳國基說，若新通關模式運作良好，會考慮擴展至其他口岸。推廣的前提，是港深聯合演練常態化、資料互通標準化、交通接駁一體化。據報道，新皇崗將串聯廣深港澳科技創新走廊，聯動深圳灣超級總部基地、光明科學城、深圳寶安國際機場等核心功能區，助力構建「半小時科研圈」「一小時產業圈」；B2層直接對接深圳地鐵7號線，旅客毋須走出地面即可換乘。這些佈局要真正落地，不能只靠口岸大樓的硬件，還要靠周邊路網、巴士線、的士調度與跨境包車安排同步跟上。若週末及重陽人流疊加，而巴士、的士、網約車調度未能同步加密，首日「一分鐘過關」的體驗優勢，可能在口岸外圍被抵銷；反之，若高峰前完成調度優化與指示清晰，新皇崗的效率可轉化為日常通勤選擇，並為其他口岸提供可複製的樣本。

新皇崗的真正價值，不在開閘這一刻的掌聲，若交通接駁不能在高峰前補齊，一分鐘過關只會是漂亮的孤島；若港深能在數據、調度與路網上真正打通，它才有資格成為其他口岸的樣本。