特區政府6月8日正式公布「粵車南下」的最新擴展安排，政策將推廣至粵港澳大灣區全部九個內地城市，新加入深圳、東莞、佛山、惠州及肇慶，且入境市區的每日預約出行名額由100輛倍增至200輛。粵港兩地政府緊密協作、與時俱進的效率殊堪讚許，這不僅是落實大灣區一體化發展的又一實質步伐，更是對「雙向奔赴」高質量發展模式的有力推動。

然而，一項好政策要釋放最大紅利，關鍵在於執行細節是否契合市民的實際出行邏輯。正如立法會議員陳宗彝等社會各界賢達近日所指出的，「粵車南下」目前主要依賴港珠澳大橋入境。對於江門、中山、珠海等珠江西岸城市而言，這條路線自然順理成章、極具便利性；但隨着計劃正式擴展至深圳、東莞及惠州等東岸城市，若政策細節不作相應微調，恐令政策美意面臨「大打折扣」的尷尬局面。

必須看到，深圳與香港僅一河之隔，兩地通勤網絡本已極為成熟。若深圳或東莞、惠州的車主為了「南下」來港，卻必須特意開車向西折返、繞道珠海或澳門側上大橋，再跨海駛入香港，這無異於「兜大圈」。如此一來，原本只需半小時至一小時的跨境車程，隨時會被拉長兩至三小時。從實際操作的角度出發，這種大費周章的交通安排，對深圳及周邊車主而言無疑是「多此一舉」，將大幅減低政策的吸引力。

一項旨在促進融合的政策，不應在交通動線上人為製造阻礙。要真正發揮新增城市的實際經濟效益，通關口岸的多元化配置已是勢在必行。

筆者建議，兩地部門應急用家之所急，積極研究將「粵車南下」的適用口岸擴展至深圳灣口岸、香園圍（蓮塘）口岸，乃至未來即將落成啟用的新皇崗口岸。

唯有讓深圳及粵東車主能夠「就近跨境」，才能真正發揮自駕南下的私密性與便利性，吸引高淨值消費群體、商務旅客及家庭深度遊旅客更願意、更頻繁地選擇留港過夜，從而切實帶動本港零售、餐飲及酒店業的多元復甦。

當然，全面開放深圳口岸，社會各界最關心的莫過於香港本地的交通承載力與市區道路擁堵問題。這就更考驗粵港兩地政府精細化治理的智慧。未來在推進口岸優化的同時，必須配套推出更多創新性的優化措施以緩解擁堵。「粵車南下」的擴容，展現了粵港協作的廣度；而政策如何走得更深、更實，則取決於政策利民的「細節溫度」。好政策不應被「繞遠路」絆倒。期盼特區政府繼續秉持這股高效協作的勢頭，大膽突破制度與技術壁壘，早日實現深圳口岸的對接優化，讓大灣區的互聯互通真正駛入「全天候、無縫銜接」的快車道。