【識港網訊】1月21日8時10分，福田竹香學校定制公交停靠月臺。這條特別開通的“蜜園巴士”專線，把曾經近1公里的陡坡路，變成了十幾名特殊孩子每日安穩的上學路程。

在深圳，這並不是特例。為了讓孩子好好上學，深圳正在用一條條“小路”，回應著對教育最樸素的敬意：看見每一個孩子，回應每一種需要。

“走在步道上，心情都舒暢”

2025年9月，竹香學校搬進原址重建的新校區，副校長李從軍心裏卻有點複雜——通往校門的“最後一公里”，是一段連續上坡路。特殊兒童走這段路，夏天滿身大汗，冬天瑟瑟發抖。為了解決這一難題，學校先後諮詢了巴士集團、市長熱線、人大、殘聯、街道等。很快，香蜜湖街道與竹園社區主動協調。不到3個月，街道鏈接愛心企業籌措了7萬餘元，聯合巴士集團打造了一趟定制的“蜜園巴士”。專線10分鐘直達，殘疾兒童免費，60歲以上陪護家長也免費。

在深圳大學附屬南山幼稚園門前，有一條337米的“兒童友好型”示範路。曾經，這條路年久失修、坑窪不平,被孩子們視為畏途。2023年，這條小路在迎來蛻變：平整路面搭配“多巴胺”色系、沿途設置字母樣式座椅和微型綠植景觀，都貼合幼兒的審美喜好與探索天性。家長鄭先生表示，“孩子很喜歡這條路，走在花花綠綠的步道上，心情都舒暢。”

幾公里外的深圳大學城，另一條路正在圖紙上生長。根據最新披露的《無界之城——西麗科教城西校區開放共用設計》方案，一條專為“跑課”學生打造的“跑課慢行道”即將落地。未來，清華、北大、哈工大（深圳）的學生將騎車穿梭三校之間，教學樓、宿舍、地鐵站一路串聯，還有遮陽避雨的連廊和智能照明的夜行燈。

讓路主動“走向”孩子

三條“通學路”，背後有著同一套治理邏輯。那就是想盡一切辦法，消除通往教育資源之路上的各種障礙。

“蜜園巴士”專線2026年1月4日試運營，李從軍說，目前專案計畫持續一年，雖只是階段性嘗試，卻已凝聚了學校、政府、企業與社區的共同心意。從訴求提出到專線落地，僅用不到三個月，從“走不動”到“坐得穩”，改變的不只是通勤時間，更是特殊兒童這個群體被看見、被回應的尊嚴。

深圳大學附屬南山幼稚園門前的“兒童友好型”示範路，同樣是政府部門回應民生訴求、創新設計理念的鮮活實踐。

深圳大學城的“跑課慢行道”，則是一種“需求前置”的教育公共服務考量。在規劃階段就前瞻佈局，串聯各校之間的教學樓、宿舍、地鐵站等各種設施，破解高校資源共用的空間難題。

三條路場景各異，實則同源——它們都源於對教育需求的敏銳捕捉，成於多方協同的快速回應，更重在將“人”置於城市治理的中心。不是等孩子去適應路，而是讓路主動“走向”孩子。

專家觀點

教育公平藏在細節裏

“教育的公平與優質，從來都不只體現在宏偉的校園建築或高端的教學設備上，更藏在細節裏。”市人大代表楊瑞說。從這三條小路，可以窺見，深圳對於教育的深耕，已超越學校數量、師資力量等硬指標，正著力打磨關乎城市細節與人文溫度的教育軟環境。楊瑞認為，這一個個民生實踐，有力印證了“教育優先發展”戰略並非口號，而是真正下沉和具象化到了城市治理的毛細血管之中。

在深圳，有建設兒童友好型城市之說，針對教育友好型城市的概念，雖尚未形成統一界定，但已在這三條小路的實踐中有了具象的輪廓。深圳大學建築與城市規劃學院院長助理、城市規劃系副主任朱文健認為：“這些實踐，標誌著深圳正在構建一種‘教育友好型’的城市，將學習與成長作為城市空間和公共服務的核心場景之一，在提供工作、消費空間的同時，打造高質量的學習成長空間。”

他進一步指出，這種轉變的本質是城市向“人本位”的轉型：“從規劃的角度來說，我覺得深圳正在形成一種教育場景優先的公共空間治理方向，把兒童、學生及特殊群體作為公共設施建設的優先服務對象。”他認為，這種轉變說明了規劃從宏觀開始走向日常，從地鐵、高架，還有主幹路口等轉到了校門口，用更細的尺度來照顧更具體的人。深圳的公共設施建設開始進入一個更精細化治理的層次。

“深圳的實踐正在證明，硬實力的高度決定了教育發展的底線與格局，軟實力的溫度則讓教育公平與人文關懷觸手可及。”楊瑞總結道：“唯有二者相得益彰，才能真正建成讓人民滿意、讓城市未來可期的‘教育友好型城市’。”