【識港網訊】1月19日清晨，巴丹吉林沙漠邊緣的東風著陸場氣溫低至零下23.8攝氏度。隨著旋翼轟鳴，由深圳企業聯合飛機集團研製的TC9無人直升機迅速升空，向神舟二十號返回艙預測落點飛去。在返回艙著陸瞬間，無人機即刻鎖定目標，第一時間捕獲畫面並回傳地面指揮中心，為我國首次全面採用“無人化”協同搜救模式的任務畫上圓滿句號。

艙落機臨 極寒環境精准回應

返回艙開傘不久，TC9無人直升機和地面無人車協同，向指揮控制中心傳回“發現目標”的消息。作為此次搜救任務的關鍵空中力量，TC9無人直升機憑藉優良的耐寒性能和穩定飛行能力，在極端低溫環境中持續高效工作，實現“艙落機臨”的實戰要求。

TC9無人直升機搭載的多任務載荷系統具備景象觀測、區域巡邏與電磁環境監測等功能，為搜救決策提供關鍵影像支持，助力地面分隊、無人車分隊實現協同處置。與以往相比，這次任務減少了以直升機為載體的空中分隊，增加了無人機分隊和無人車分隊。

據介紹，此次任務實現了“無人機搜索+無人車觀察+地面處置”的無人化搜索模式，這也是該模式在神舟任務中的首次實戰。這標誌著我國載人航太工程的搜救能力，正從“有人核心”向“人機智能協同，無人先行突破”的新階段演進。

多次護航 改型技術硬核擔當

這並非聯合飛機無人機首次為神舟飛船“護航”。作為我國航太工程應急搜救體系的長期合作夥伴，該企業已連續多年堅守航太保障一線。2022年，聯合飛機旗下無人直升機全程護航神舟十三號載人返回；2023年神舟十四號任務中，聯合飛機的有人機改無人機技術再度驗證其高可靠性、強環境適應性與快速回應能力；此次神舟二十號任務，TC9無人直升機的優秀表現，更是聯合飛機無人直升機在航太搜救領域的又一次重要實踐。

TC9無人直升機由聯合飛機自主研發，通過多餘度飛控系統、電傳作動器、智能供配電管理等先進技術，實現從有人駕駛向高安全、高自主無人運行的轉型。其最大起飛重量達700公斤，可適應六級強風起降，最大續航時長6小時，能掛載多種任務設備。除了航太任務，其在極端環境下的適應能力和任務可靠性也通過了應急救援、海事巡查、地質勘探等領域任務的檢驗。

“有人機改無人機技術不僅可延長飛行器壽命，更能大幅節約人力與培訓成本，具備顯著的社會與經濟效益。”聯合飛機董事長兼總裁田剛印介紹。

體系支撐 全場景產品築牢保障

TC9無人直升機的亮眼表現背後，聯合飛機覆蓋多場景、全任務的無人機產品體系提供了堅實支撐。縱列式無人直升機“鉑影T1400”憑藉大載荷、長航時優勢，可搭載多種搜救與監測設備；全國首張無人直升機型號合格證認證機型TD550能滿足嚴苛的適航與任務要求；輕量化、高機動的Q20多旋翼飛行平臺適用於快速部署和複雜地形的監測。

這些機型共同構建起“無人化航太搜救生態”，覆蓋了從遠距離偵察到現場監測的全任務鏈條，已在多項國家級航太工程中發揮關鍵作用。

“能持續為國家載人航太工程提供保障，是聯合飛機的光榮與責任。”田剛印表示，從神舟十三號、十四號到今年的神舟二十號，企業始終以技術為支撐，助力中國航太搜救邁向“無人化、智能化”。此次任務的成功，不僅驗證了有人機改無人機技術在航太領域的成熟應用，更彰顯了中國民營企業在高端裝備製造領域的硬核實力。

隨著我國航太任務日益頻繁，無人機在搜索回收、應急回應等方面的作用愈發凸顯。聯合飛機將繼續深化無人機技術在航太、國防、民用等多領域的融合創新，完善全場景產品體系，為中國航太事業貢獻更多智慧與擔當。