【識港網訊】香港為右軚的駕駛環境，但「粵車南下」實施後，來港車輛為左軚車，加上越來越多港人有意購買從內地進口的左軚車，香港未來會否放寬左軚車登記？對此，業界和學者認為，香港作為國際城市，是時候研究放寬及修改左軚車在香港登記、使用等的政策和法例，應有條件容許左軚車行駛。

首部「粵車南下」入境香港市區的私家車來自珠海，車主曾提到，在港駕駛左軚車問題不大。伴隨「粵車南下」的實施，左軚車進入香港的情況無疑日漸增多，中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培接受傳媒訪問時表示，香港作為國際城市，應研究有條件容許左軚車行駛，也可促進香港及內地的交通銜接。他建議香港參考澳門等地經驗，為車主提供更多選擇。

不過，李耀培也提醒，左軚車在香港「左上右落」的行車環境中，於轉彎、切線等方面可能存在盲點及適應問題，因此政府若放寬須附帶條件，例如僅限於已登記的左軚車輛在特定範圍或情境下行駛，待觀察實際情況後，再評估全面開放的可行性。

實政圓桌候任議員莊豪鋒則認為，若開放左軚車，相關配套設施需調整，工程較大，認為現階段暫無必要開放左軚車於香港市場銷售。

全國港澳研究會香港會員朱家健今年初曾撰文提到，鑒於廣東省車輛申請香港的道路通行許可證數量在增加，香港運輸署是時候研究放寬及修改左軚車在香港登記、使用等的政策和法例；大專的機械工程學系和私人車房也可以研習左軚車輛的結構和維修。

朱家健指出，內地汽車馳名品牌已在國際舞台上佔有席位，內地也生產電力、氫能推進驕車和新能源汽車，香港從內地進口優質高效汽車是在預期之中，香港除宜研究放寬左軚車的登記外，尤其可在新建社區、新高速公路、延伸路面的道路系統，研究試行適應左軚車的道路情況，增加左軚車和非左軚車駕駛人士的可行視覺範圍。

此外，日後在新興建公共停車場和私營停車場的設計，也應同時減少駕駛左軚車司機尤其在旋轉位置的視覺盲點。

事實上，民建聯議員陳恆鑌去年4月已於立法會提出口頭質詢，指許多市民欲購買從內地進口的左軚車，而日本和歐洲等主要使用右軚車的地區亦接受使用左軚車，政府會否因應香港的道路交通日漸數字化和智能化，考慮放寬左軚車的車輛登記？

香港運輸及物流局當時回應表示，香港現時沿用靠左行駛（即左上右落）的交通規則，而運輸基建設施和交通管理措施均以此為基礎進行設計和發展。在靠左行駛的道路上，相關汽車的方向盤位置會設在右方，即採用右軚汽車；左軚汽車的設計一般與靠左行駛的交通運輸及道路系統不相符。

在現行靠左行駛的交通規則下，當右軚汽車在香港的道路行駛時，駕駛者的視線範圍相對較大，這在超越前車時尤其重要。相反，當左軚汽車在香港道路行駛時，駕駛者的視線範圍會收窄及受到限制，對駕駛者構成較高的風險，尤其當駕駛者在超車、在優先通行路口右轉、使用迴旋處或從連接路匯入快速公路時。此外，香港大部分進出停車場的繳費設施設在車輛右方以便駕駛者操作，而上落乘客的車門及乘客輪候的設施則主要設在車輛左方。

然而，按照第374A章的規定，運輸署亦可在施加適當的條款及條件規限下，就個別情況的左軚汽車發出許可證，讓其在香港道路上使用，例如持內地公務車或商務車配額的跨境車輛、特殊用途車輛等。基於上述的道路安全和交通管理的考慮，香港一貫的做法是在靠左行駛的道路上採用右軚汽車，並限制左軚汽車的使用和登記。

陳恆鑌以英國為例，指其允許左軚車買賣及使用，且與法國等左軚車地區長期互通，認為香港可逐步推動左軚車合法化。他提到，由於內地許多工程車並無右軚版本，導致無法進口香港。建議可從工程車、營運車輛等專用車種開始，強調來屆議會也會積極就相關議題與政府進行討論。

據悉，香港食環署已引入3輛氫能洗街車，服務北區和元朗區，洗街車在江蘇製造，一大亮點是左軚。此外，個別同時持有香港特區和廣東省/澳門特區的兩地/三地行車證的車輛，也是左軚的。

香港運輸及物流局局長陳美寶曾提到，在香港行駛的跨境左軚車，意外率非常低。強調最重要是駕駛態度，以及對路況的熟悉程度等。