【識港網訊】12月28日，深圳4條地鐵新線（段）：5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段和13號線一期北段（港鐵）同步開門迎客。至此，深圳全市軌道交通運營里程增至634.5公里，車站441座，實現各區全覆蓋。線網的加密，站點的上新，讓深圳地鐵出行的可達性和便利性進一步提升，勾勒出“軌道上的深圳都市圈”發展新圖景。

線網密度穩居內地城市首位

昨天上午，包括5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段、13號線一期北段在內的深圳4條地鐵新線（段）集中通車，同步投用的還有西坑停車場和溪湧車輛段。這是繼9月28日16號線二期、6號線支線二期開通後，我市今年第二次集中上新多條地鐵線路。2025年也是截至目前，深圳地鐵線路增長數量最多的一年。這批新線開通後，深圳實現“區區通地鐵”，全市軌道交通線網密度達到0.32公里/平方公里，穩居全國內地城市首位。

此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網格、服務沿線重點功能區建設具有重要意義。其中，8號線三期結束了大鵬新區無地鐵的歷史，5號線西延段緩解羅湖核心區客流壓力，11號線二期紅嶺南段構築東西向“效率走廊”，13號線一期北段啟動西部縱向發展通道。

近幾年，深圳地鐵密集“上新”，市民多次收到軌道交通“大禮包”：從2022年“五線三樞紐”集中開通，到2024年5條新線（段）齊發，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計開通地鐵14條，樞紐3座，總長度達203.22公里，是深圳持續構建以軌道交通為骨幹、地面公交為支撐、多種出行方式為補充的綜合交通體系的生動體現，為加速推動深圳產業彙聚、人才吸納與城市更新注入了強勁動力。

日均客流將突破900萬人次

高可達性與便利性使地鐵成為深圳市民出行的主要選擇之一，為全市公交分擔率提升至77.5%提供了堅實支撐，也為後續客流的持續攀升構建了高效的基礎設施骨架。目前，深圳地鐵客運強度達1.50萬人次/公里·日，長期穩居全國第一。今年6條新線開通後，深圳地鐵客流吸引能力將進一步增強，日均客流將突破900萬人次。

其中，5號線西延段與11號線二期紅嶺南段位於中心城區，通勤價值突出，一直備受“通勤族”關注。開通後，將進一步完善中心城區軌道交通結構，提升跨區通勤效率，並為周邊商圈與重點片區注入新的發展動能。“如5號線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖中心區，也讓市民出行和購物更方便。”深圳地鐵相關負責人表示。

11號線二期紅嶺南段開通後，與既有11號線貫通運營，早晚高峰運能提升20%，進一步緩解地鐵1、5號線客流壓力。11號線二期還補齊了羅湖中心區快線覆蓋的不足，為沿線市民提供了更高效的跨區出行選擇——通過崗廈北換乘14號線，實現深圳東西向主軸（寶安至羅湖）30分鐘直達。

8號線三期向東延伸至溪湧站，開通後與2&8號線貫通運營，成為貫穿深圳市東西的軌道交通幹線走廊，串聯城市與山海的黃金紐帶，有效服務於鹽田、大鵬新區的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區的旅遊客流。

13號線一期南段已於2024年底投入運營，此次13號線一期北段開通、一期全面貫通後，即與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路實現換乘，對滿足沿線區域交通需求，便利深港兩地人員往來，進一步深化深港兩地及粵港澳大灣區互聯互通有著重要意義。

五期線網將串連莞惠

蓬勃發展的地鐵網路，承載著深圳2000萬市民的日常生活，為產業發展輸送強勁動能，也折射出城市經濟的活力。

據瞭解，截至12月28日，2025年深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創下歷史新高；客運強度連續24個月穩居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態，暑運期間更是連續8個工作日客流破千萬人次。

地鐵網路不斷密織，推動深圳區域產業佈局升級優化，城市化進程不斷加速。近年來，深圳地鐵新建線路大多由市中心向週邊延伸，隨著深圳地鐵三期、四期的建設，寶安、龍崗、光明、龍華、坪山等原特區外區域逐步實現軌道廣泛覆蓋，為城市週邊組團中心與中心區的聯繫提供了經濟、快速和大容量的交通服務，推動人流、資金流、資訊流加速融通，引導形成龍華新城、大運新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動原特區內外的一體化進程，促進了深圳經濟持續高質量發展。

“當前，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前後，深圳軌道交通里程有望突破800公里。”深鐵集團負責人介紹，根據規劃，深圳多條地鐵新線的終點站設置在臨近深莞惠交界處，保留日後對外銜接和拓展的空間，為打造“軌道上的深圳都市圈”提供了現實可能性。