近來，常有港人在facebook、小紅書等社交媒體發文吐槽深圳灣口岸回港人潮的擁堵問題。譬如歌手吳業坤就聲稱自己週末需排1小時隊才能搭到的士回家，亦有不少帶孩家長表示只能另尋酒店住宿次日返港。此類給民眾帶來困擾的「小問題」不斷上演，令人不禁好奇：怎能讓民眾為相關職能部門在口岸配套方面的缺失來買單？

數據顯示，深圳灣口岸作為香港與內地的重要樞紐，承載著大灣區交通樞紐的重要使命。2025上半年，深圳灣口岸總客流量已突破1000萬，其地位不容小覷，然而擁堵問題已成頑疾。如今年2月3日，僅一天內就有約95000人湧入深圳灣口岸，但口岸返港巴士僅能做到每班8-15分鐘的頻次，使得月臺排隊時長動輒一兩小時，旅客苦不堪言。又如每逢週六日晚高峰，口岸返港人潮集中，不論是紅色的市區的士還是綠色的新界的士都供不應求，旅客等待時間被無限拉長，嚴重影響通關體驗。

此情此景，暴露了港府在口岸配套設施管理上的不足，更讓人懷疑其是否有能力應對大灣區民眾雙向奔赴的跨境需求。當然，這並非無解之題，港府若能正視問題，從短中長期全方位改革，何愁不能化瓶頸為坦途？

首先，面對口岸擁堵問題，短期內港府可以加增邊檢疏導人員及優化月臺等待流程，這將一定程度上減少旅客的滯留時長。

其次，中期內港府需要解決的重點是巴士與出租車班次少、等待多的問題，譬如在晚間高峰期新增返港巴士的班次、優化後臺巴士調度系統。的士新增長途運載獎勵，避免司機追求短平快的市區內客流而忽視長途返港客流。

最後，港府需在長期內實現蓮塘、福田、深圳灣等多個跨境口岸的交通聯動協調，改善香港入境處在應用程式段對於各出入境口岸人流諮詢的即時顯示，同時亦需要加速跨境鐵路建設，優化各口岸路網，告別硬體瓶頸，從而最大限度的達到分擔客運壓力的目的。

如此這般相信能化危機為轉機，切實改善民生問題。筆者相信港府能就近期的問題進行認真且負責的研討+協調，以切實行動換來民眾的滿意。從短期救急到長期規劃，從單打獨鬥到跨境合作，唯有全盤佈局，方能讓深圳灣口岸告別擁堵噩夢，成為香港與內地通暢往來的關鍵樞紐。

本網評論員 顏顏