近日，中央宣講團來港分享三中全會精神。其中商務部黨組書記、部長王文濤提及現時重點工作之一是構建全國統一大市場，打破地方保護和市場分割，舉例指港珠澳大橋可發揮「黃金通道」功能，但目前推動粵車南下仍有制約，要分階段採取措施讓「粵車南下」更暢通。新質企業家聯合會創辦人及秘書長、立法會議員尚海龍在同一節目表示，目前港珠澳大橋流量遠遠不及深中通道，關注「粵車南下」何時放行，促進經濟，特別是零售業，認為只要妥善解決泊車等問題，不會造成嚴重交通擠塞。

近年嚟，隨著粵港澳大灣區不斷發展，越來越多內地居民想自駕車去香港。呢個議題喺香港社會引起咗廣泛討論。筆者覺得，放寬內地車入香港有潛在好處，但同時都面臨唔少挑戰。

首先，放寬內地車入香港可以促進兩地經濟交流。內地遊客自駕來港，唔單止可以增加香港嘅旅遊收入，仲可以帶動本地餐飲、零售等行業發展。另外，內地企業家可以更方便嚟香港進行商務活動，進一步推動兩地經濟合作。

其次，呢個政策可以提升香港嘅國際形象。作為一個國際大都市，香港一直以來都系一個開放、包容嘅城市。允許內地車輛進入，可以展示香港嘅開放態度，吸引更多國際遊客同投資者。

不過，放寬內地車入香港都帶嚟咗一系列問題同挑戰。首先系交通壓力。香港嘅道路資源有限，特別系繁忙嘅市區，交通擁堵已經系一個長期存在嘅問題。如果大量內地車輛湧入，勢必會加劇交通壓力，影響本地居民出行。資料顯示，截至2024年6月，香港的汽車保有量約為80.8萬輛，香港每公里道路上約有364輛領有牌照的車輛，而香港的通勤高峰擁堵指數達到了35070，遠超北京的2125及上海的1928，這反映出香港高峰期道路系異常擁堵。

其次系環境問題。香港一直致力改善空氣品質，但內地車輛嘅排放標準同香港唔同，可能會對本地空氣品質造成負面影響。點樣喺開放內地車輛同時，確保環境保護，系一個需要認真考慮嘅問題。

為咗應對呢啲挑戰，筆者認為，香港政府可以採取一系列管理措施。首先，可以設立配額制度，限制每日進入香港嘅內地車輛數量。咁樣唔單止可以控制交通流量，仲可以確保本地居民出行唔受太大影響。其次，可以要求內地車輛喺進入香港前進行環保檢測，確保其排放符合香港標準。另外，可以喺邊境設立停車場，鼓勵內地遊客將車輛停放喺邊境，然後乘坐公共交通工具進入市區。咁樣唔單止可以減輕市區交通壓力，仲可以促進公共交通發展。這方面，筆者認為可以特別在港珠澳大橋方向設立停車場，以提升港珠澳大橋的通車數量。翻閱資料查看，自2018年10月23日正式開通以來，5年內經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的人員總數為3600萬人次，車輛750萬輛次。而近期開通的深中通道，從6月30日至7月30日，通行深中通道車流量總數為289萬車次。港珠澳大橋五年的通車量竟然達不到深中通道三個月的通車量，不免讓人引起擔憂。筆者認為，在當今香港經濟不振，港人風行港車北上消費，本港經濟持續低迷的情況下，必須加快粵車南下的研究速度，儘快出臺一批吸引內地遊客前往香港旅遊、消費的措施。總括嚟講，放寬內地車入香港既有其積極一面，亦面臨唔少挑戰。關鍵在於點樣喺開放同時，採取有效管理措施，確保本地居民利益唔受損害。只有咁樣，先可以實現兩地互利共贏，推動粵港澳大灣區進一步發展。

本網評論員 馬可基德曼