當前香港特區「完善地區治理」的選舉氣氛熱烈，能否同樣帶動當局加快「完善的士治理」？今年特區政府接連推出了各種措施以提振旅遊業，然而，的士司機卻越來越多地進行「黑車」活動，不僅非法拉客，還濫收車費，這極大地影響了旅遊和交通行業，該如何有效治理？

今年3月，內地女線民在小紅書上發帖，她從深圳灣搭香港的士前往荃灣酒店，卻被要求支付517元車費。收據上沒有車牌號，上下車時間正確，但收費時長僅0.15分鐘，總里程和收費里程都是0，明顯是不按表收費。

今年5月，幾名內地遊客從海港城乘坐的士前往港珠澳大橋，司機上車時未提及車費，出發後突然要求收取400元。遊客覺得這個價格對於20多分鐘的路程來說太貴，決定下車。沒想到司機立即變臉，鎖上車門並開始辱駡。

今年8月，抖音上非洲十年網紅攜前世界小姐游香港，遭遇蘭桂坊至銅鑼灣的士拒載4次，更有司機索價200元，比60元的標價高出3倍。

無論是市民還是遊客，都希望以更快的方式抵達目的地，而在香港，最便捷的出行方式之一便是搭乘的士。的士的初衷在於「一招手，立即走」，但現實情況是，乘客常常要詢問價格、擔心被繞路，有時甚至服務品質堪憂。政府應該如何解決這些問題，體現對民眾的關懷呢？

香港可以從澳門的一些成功經驗中學習，例如引入類似的監管措施，提供更優質的服務。在澳門，以前也存在嚴重的「黑的士」問題。但在2020年12月，政府開始規定的士必須安裝車載智慧終端機系統，簡稱為「車載機」。這種系統不僅能顯示收費並列印收據，還能錄音錄影、使用衛星導航和報警裝置。司機在上班前需要進行人臉識別拍卡，所有資料都傳送至政府部門。全澳門1500多輛的士必須安裝這種系統才能合法運營。這些措施旨在加強法規威懾，全面優化政策，有效監管以提供優質服務給消費者。

其實香港的士司機考牌一直都不容易，收入也不高，很難吸引年輕人加入這個行業。但是，隨著車載全球衛星導航系統的成熟發展，普通的士司機依靠導航也可避免迷路。政府可以考慮與業界合作，降低考牌門檻，吸引更多有興趣的人加入這個行業。

特區政府也應該持續研究引入更多類型的優質的士服務，比如車隊形式。可以制定具體要求和條件，鼓勵建立的士車隊制度，提供更優質的服務。這種制度可以規範車隊的管理、車輛類型、司機質素等方面，希望能夠儘快實施相關條例。

此外，網約車模式在其他地區的盛行，香港也可評估這一模式。必要時開放網約車市場，使其合法化，並與傳統計程車服務相互結合。

總之，香港的的士行業面臨諸多挑戰，要進行徹底的改革從來都不是一件容易的事情，政府需要綜合考慮各方利益，制定出更具前瞻性和有效性的管理措施。

本網評論員 雨點